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Victoria Cargo Transportes

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HMM y Maersk figuran en lista de 23 líneas navieras multadas por colusión en Corea del Sur

El organismo antimonopolio local impuso una multa combinada por US$80, 7 millones debido a 15 años de conducta anticompetitiva

El organismo regulador antimonopolio de Corea del Sur anunció el 18 de enero que ha decidido imponer una multa combinada de US$80,7 millones a 23 líneas navieras surcoreanas y extranjeras por la colusión que se extendió por 15 años para fijar las tarifas de flete, informa Yonhap.

Desde 2018, la Comisión de Comercio Justo (FTC) ha estado investigando las acusaciones de que la principal línea naviera de país, HMM, y 22 líneas navieras locales y extranjeras se coludieron para fijar tarifas de flete más altas para las rutas marítimas del sudeste asiático.

De acuerdo con la información, las navieras -12 surcoreanas y 11 extranjeras- se confabularon para fijar los costos de envío de los servicios de carga de contenedores 120 veces entre diciembre de 2003 y diciembre de 2018 en un intento de elevar el nivel mínimo de las tarifas de flete y otros costes, según la FTC.

Las líneas navieras surcoreanas alegaron que están autorizados a tomar medidas colectivas sobre las tarifas de flete y otras condiciones contractuales para el transporte en virtud de la ley de transporte marítimo que rige en Corea del Sur.

Pero la FTC dijo que sus actos eran «ilegales», ya que no cumplían ciertos criterios permitidos por la ley.

De acuerdo con el organismo para que se reconozcan las acciones colectivas legítimas en virtud de la ley de transporte marítimo, las líneas navieras deben informar al ministro de asuntos marítimos en un plazo de 30 días tras el comportamiento colectivo. También deben discutir adecuadamente el movimiento con un grupo de propietarios de carga antes de hacer un informe.

A la naviera coreana Korea Marine Transport se le impondrá provisionalmente la mayor multa, de US$24,8 millones y a HMM se le impondrá una multa de más de US$3,0 millones.

A las 11 líneas navieras extranjeras – cuatro basadas en Taiwán, tres de Singapur y cuatro de Hong Kong- se les impondrán multas. Sealand Maersk Asia, basada en Singapur, deberá afrontar una multa de US$1,98 millones.

Multas son menores a las esperadas  

Pero el importe total de la multa es mucho menor de lo que se esperaba, ya que la FTC ha decidido no imponer una multa por su colusión en las rutas de importación, alegando su limitado impacto.

En mayo de 2021, la FTC informó a las líneas navieras en un informe de revisión que podría imponer hasta US$671 millones en multas por la violación de la ley de Comercio Justo.

«Al decidir la cuantía de las multas, el regulador tuvo en cuenta la naturaleza del sector del transporte marítimo», declaró el jefe de la FTC, Joh Sung-wook, en una rueda de prensa.

La FTC esperaba que su última decisión contribuyera a impulsar a los cargadores a emprender acciones colectivas sobre las tarifas de flete con arreglo al debido proceso y evitar que las empresas comerciales sufrieran daños financieros.

«La comisión seguirá aplicando con rigor la ley contra las sospechas de colusión ilegal en las tarifas de flete en el sector del transporte marítimo», dijo Joh.

El regulador está investigando actualmente las acusaciones de que las compañías navieras se confabularon para fijar costos de transporte en las rutas Corea del Sur-China y Corea-Japón.

La Asociación de Armadores de Corea, un grupo de navieros, lamentó la decisión de la FTC y dijo que planea presentar una demanda administrativa contra ella.

«Las líneas navieras han emprendido acciones colectivas basadas en la supervisión del Ministerio de Asuntos Marítimos y en la ley de transporte marítimo durante los últimos 40 años. Pero la FTC las ha estigmatizado como operadores de actos ilegales», dijo.

Conflicto ante por ley reguladora

El último caso de colusión provocó una fuerte protesta por parte de una asociación naviera y provocó tensiones a nivel parlamentario sobre un impulso para revisar la ley de transporte marítimo.

Las navieras locales dijeron que si el regulador impone lo que consideran una multa excesiva, podría suponer un golpe para el sector marítimo del país.

Un legislador del partido gobernante propuso el año pasado un proyecto de ley revisado que dice que las acciones colectivas de las líneas navieras no estarán sujetas a la ley antimonopolio, en un movimiento para presionar a la FTC.

El Ministerio de Asuntos Marítimos y una comisión parlamentaria afín se pusieron del lado del sector naviero, afirmando que las acciones de las navieras eran acciones colectivas justificables en virtud de la ley de transporte marítimo.

El regulador antimonopolio expresó su oposición al proyecto de ley, afirmando que la medida legislativa es contraria a las tendencias mundiales.

La FTC dijo que está en conversaciones con el Ministerio de Asuntos Marítimos para revisar la ley de transporte marítimo de manera que especifique la naturaleza del comportamiento colectivo de las navieras que se regirá por la ley de Comercio Justo.

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Redacción: Mundo Marítimo

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Puertos de Panamá alcanzan hito al movilizar más de 8,62 millones de TEUs en 2021 con un crecimiento del 11,5%

Colon Container Terminal destacó con el mejor desempeño con la movilización de 1,05 millones de TEUs

La movilización de carga portuaria en Panamá logró un hito en 2021 al movilizar más de 8,62 millones de TEUs en 2021, lo que representó un incremento del 11,5% respecto de los 7,73 millones de TEUs de 2020.

Colon Container Terminal destacó con el mejor desempeño, con un crecimiento anual del 47,5% y 1,05 millones de TEUs movilizados, tendencia que no se veía desde el periodo entre 2002 y 2007. En tanto, Manzanillo International Terminal (MIT), presentó un crecimiento de 5,6% a 2,18 millones de TEUa.

«Las buenas cifras son el resultado de un mayor número de movimientos en algunos servicios, algunas recaladas adicionales para asumir los desbordes de carga y no necesariamente la adición de nuevos servicios», dijo Stacy Hatfield, gerente general de la MIT.

También sobresalió Panama Ports Company, que aumentó sus volúmenes 19,4% hasta los 2,33 millones de TEUs.

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) indicó que, gracias a estos resultados, acumuló una recaudación de US$186,1 millones, una marca histórica en los ingresos de generación propia y un crecimiento del 30% respecto de 2020 cuando se recaudaron US$143 millones principalmente debido a la pandemia.

Por otra parte, la AMP destacó la fortaleza de su equipo de trabajo en la ejecución eficiente del presupuesto asignado, logrando una ejecución presupuestaría en inversiones que totaliza 97% (US$47 millones) y en operaciones que alcanzó una ejecución de 93%, lo que representa US$155 millones. «Este es el mayor recaudo en toda nuestra historia, gracias a una sólida estrategia financiera», destacó la entidad.

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Codeba de Brasil cierra 2021 con más de 13 millones de toneladas movilizadas superando marca de 2017

La cifra acumulada supone un crecimiento del 15,92%, en comparación a los resultados de 2020

La Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba) superó la marca de 13 millones de toneladas movilizadas en 2021. En total, 13.491.011 toneladas pasaron por los puertos de Bahía – Salvador, Aratu-Candeias e Ilhéus – superando el récord anual de 2017 de 11,8 millones de toneladas.

En tanto, la cifra acumulada alcanzada por Codeba supone un crecimiento del 15,92%, si se compara con el resultado de 2020, cuando se movilizaron 11,6 millones de toneladas.

En detalle, el Puerto de Salvador, con un aumento del 9%, registró un volumen de 5.665.376 toneladas a lo largo de 2021. En tanto, el Puerto de Aratu-Candeias, movilizó 7,3 millones y el Puerto de Ilhéus, 464.000 toneladas, presentando crecimientos del 20,32% y el 44,24%, respectivamente. 

Entre las cargas con mayor actividad están la soja y el níquel (Ilhéus), la nafta, los combustibles, los fertilizantes y el concentrado de cobre (Aratu-Candeias), además de la pasta de papel, las piezas, los equipos y la carga de contenedores.

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Puerto Coronel avanza en mejora continua con inédito Sistema de Gestión Integrado

Proceso se basó en las normas internacionales ISO 9001, 14001 y 45001

Un hito para la competitividad del comercio exterior regional protagonizó Puerto Coronel, al completar la implementación de un Sistema de Gestión Integrado, basado en las normas internacionales ISO 9001, 14001 y 45001. Con ello se garantiza que opera bajo los mismos estándares en cada uno de sus procesos y con ello se ubica a nivel de los principales puertos del mundo.

Así lo destacó Michelle Prater, gerente general de Puerto Coronel, que vinculó este logro a un factor de competitividad para afrontar un mercado cambiante y de creciente exigencia. «Este proceso, que estamos trabajando hace cinco años, nos ha llevado a que tengamos una visión más integral de nuestro negocio. Eso hace que cada profesional crezca en su rol y haya más cohesión como equipo, lo que se va a marcar en un sello único hacia el mercado. Sin duda, va a crear una gran diferencia en cómo entregamos el nivel de servicio a nuestros clientes y nos relacionamos con la comunidad», aseguró.

Implementación

El desarrollo de este sistema implicó un complejo trabajo que se inició en 2016, con la definición inicial de desafíos y procesos críticos. Luego, en 2020, y pese a las dificultades de la pandemia, se activó la fase de capacitación a toda la compañía. Finalmente, en noviembre pasado se obtuvo la acreditación y aunque tiene una vigencia de tres años, en agosto próximo se producirá la primera auditoría anual para revisar el cumplimiento y progreso comprometido.

Verónica Vera, jefa de procesos de Puerto Coronel y líder del proyecto, explicó que consolida la integración de la triple mirada a la gestión, abarcando calidad, seguridad y el medioambiente con la misma importancia. «Nuestros procesos tienen que cumplir y sobrepasar de nuestros públicos de interés, como clientes, trabajadores o comunidad, entre otros. Al tener ya documentados los procesos, se facilita ir registrando las mejoras y con eso aseguramos que la mejora continúe. Todo lo que hoy definimos tiene que estar en mejor condición», resumió respecto a la continuidad que deberá tener el sistema.

Los trabajadores también reconocieron el valor tras la acreditación entregada por Lloyd’s Register. Nelson Aburto, presidente del Sindicato Marítimo Portuario de Puerto Coronel, destacó que «abre la posibilidad de competir a largo plazo y mejorar nuestro ambiente de trabajo. En definitiva, hace crecer tanto a los trabajadores como a la compañía y muestra que los trabajadores estamos mirando al futuro». 

Por su parte, Emilio Contreras, presidente del Sindicato Portuaria Coronel, agregó que «estos son momentos importantes en la vida de los trabajadores, es parte de nuestro crecimiento. El puerto no se puede quedar atrás y esto viene a coronar lo que se ha hecho. Es un halago para nosotros como trabajadores ser parte de esto». 

Mientras que Claudio González, representante del Sindicato CTT 1, enfatizó, en base a su anterior laboral previa, la dificultad de implementar un sistema integrado. «Es un trabajo de hartos años, liderado por un gran equipo profesional. Hoy Puerto Coronel está logrando hitos no solo en transferencia de carga, sino también en la calidad humana y del trabajo».

Un grupo de dirigentes sindicales y gerente que lideraron el proyecto recibieron un reconocimiento, en representación de los 1.200 trabajadores de la compañía que participaron de la implementación.

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Redacción: Mundo Marítimo

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MSC acumula US$4.000 millones invertidos en buques de segunda mano para un total de 500.000 TEUs

Línea naviera ya antes se ha servido de esta estrategia para apoyar su expansión

MSC ha adquirido 128 buques portacontenedores de segunda mano y otras 14 unidades no confirmadas en una histórica oleada de compras iniciada en agosto de 2020. Alphaliner estima que la línea naviera ha gastado más de US$4.000 millones para adquirir este tonelaje, que suma una capacidad total superior a 500.000 TEUs. En comparación, otras líneas de tamaño medio como Wan Hai Lines o ZIM despliegan actualmente capacidades de «sólo» 420.000 TEUs.

Dos razones principales han llevado a MSC a asaltar el mercado de segunda mano. La primera fue el bajo nivel de los precios de los activos cuando MSC se embarcó en su ola de adquisiciones. La familia Aponte preveía una fuerte subida del valor de los activos, en un contexto de auge de la demanda de carga luego de la pandemia. Se demostró que tenían razón, ya que valor de los buques se disparó en los últimos doce meses, cuadruplicando los precios.

La segunda razón fue el mercado de fletamento, cada vez más caliente a lo largo de 2021. Con las tarifas de fletamento por tiempo que aumentan día a día hasta alcanzar nuevos máximos, y los NOOs [propietarios no operadores] piden contratos más largos, de varios años, la compra, en lugar de fletar, se convirtió rápidamente en una decisión obvia.

MSC siempre ha utilizado el mercado de segunda mano para apoyar su expansión. En los primeros veinte años de su existencia, la línea naviera construyó una flota considerable de portacontenedores de segunda mano que compró a líneas navieras establecidas. Estos buques, a menudo considerados obsoletos por sus anteriores propietarios, constituyeron la columna vertebral de la flota de MSC hasta principios de la década de 2000.

Esta vez, sin embargo, los buques de segunda mano adquiridos sólo son parte de la expansión de la compañía, ya que una fracción importante de los buques está sustituyendo a las unidades fletadas. El crecimiento a largo plazo de la naviera vendrá de su colosal lista de órdenes de construcción, que actualmente incluye 60 buques de aproximadamente 1,00 MTEUs, que se entregarán a fines de 2024.

Las compras de segunda mano de MSC

Aparte de los tamaños muy grandes (10.000 TEUs y más), en los que sólo unos pocos buques han estado a la venta en los últimos meses. MSC ha aprovechado prácticamente todos los segmentos del mercado de segunda mano.

MSC ha adquirido unidades de 8.000 – 9.500 TEUS, Panamax Clásicos de 4.000 – 5.300 TEUs. Así como buques de 2.000 – 3.500 TEUs, y de 1.500-1.900 TEUs.

También ha comprado varios pequeños portacontenedores de entre 800 y 1.000 TEUs, un movimiento poco habitual para MSC, que normalmente prefiere fletar este tipo de tonelaje.

El buque más grande que se compró fue el «Sofie Maersk» de 9.640 TEUs (y sus gemelos «Aotea», «Soroe» y «Susan Maersk»), y el más pequeño fue el «Jessilena» de 847 TEUs.

El precio más alto se pagó por el «X-Press Gern-Sey», de 5.001 TEUs y construido en 2015, que MSC adquirió por US$105 millones.

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Redacción: Mundo Marítimo

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Ruta Transpacífico acumula el 64% las cancelaciones de itinerarios-entre las semanas tres y seis de 2022

The Alliance anunció 30,5 cancelaciones, seguida de 2M y Ocean Alliance con 15 y 10,5, respectivamente para dicho periodo

En su reporte semanal de las principales rutas comerciales marítimas del mundo: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Europa del Norte y Mediterráneo, Drewry contabilizó la cancelación de 73 itinerarios cancelados entre las semanas tres y seis de 2022, de un total de 553 programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 13%.

Durante este periodo, el 64% de los blank sailings se producirán en la ruta Transpacífico en dirección este, y principalmente hacia la costa oeste.

De acuerdo con la información de Drewry en las próximas semanas, The Alliance ha anunciado 30,5 cancelaciones, seguida de 2M y Ocean Alliance con 15 y 10,5, respectivamente.

Según la consultora, la interrupción de la cadena de suministro y la inestabilidad del mercado siguen siendo altas, ya que la variante Ómicron se ha extendido rápidamente a otras partes de China, como Tianjin y Shenzhen.

Los expedidores que tratan de evitar la congestión en el puerto de Ningbo cambiando a puertos alternativos, como el de Shanghái, sólo han aumentado los cuellos de botella y la presión en otros puertos.

Por último, el informe indica que sigue siendo muy difícil evitar los retrasos y los altos costos de transporte, mientras que las tasas de sobrestadía y detención se han disparado.

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Redacción: Mundo Marítimo

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Maersk informa ingresos preliminares de US$24 mil millones para 2021, superando sus previsiones

En el cuarto trimestre registró un EBITDA subyacente preliminar de US$8.000 millones

Maersk informó que en el cuarto trimestre de 2021 registró unos resultados financieros preliminares no auditados que superan las expectativas anteriores, con unos ingresos de US$18.500 millones, un EBITDA subyacente de US$8.000 millones y un EBIT de US$6.800 millones. Los volúmenes en el sector marítimo disminuyeron un 4% y las tarifas medias de flete mejoraron un 80% en el cuarto trimestre de 2021 en comparación con el año anterior.

El buen resultado del trimestre refleja la continuación de la excepcional situación del mercado en el sector marítimo causada por las interrupciones mundiales de las cadenas de suministro, que han provocado un nuevo aumento de las tarifas de los fletes de los contenedores.

En consecuencia, dados los buenos resultados del cuarto trimestre de 2021, las cifras preliminares para todo el año 2021 superaron las previsiones anteriores de Maersk, tal y como se indicaba en el informe provisional de 2 de noviembre de 2021, informando ahora de un EBITDA subyacente de US$24.000 millones (previsiones anteriores de US$22-23.000 millones), un EBIT subyacente de US$19.800 millones (previsiones anteriores de US$18-19.000 millones) y un flujo de caja libre (FCF) de US$16.400 millones (previsiones anteriores mínimas de US$14.500 millones).

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Redacción: Mundo Marítimo

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Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático de Chile aprueba Acuerdo de Producción Limpia en materia portuaria

APL busca consolidar en un solo procedimiento la obtención de certificaciones ambientales para los puertos

La Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático aprobó la “Manifestación de Interés” para generar un Acuerdo de Producción Limpia (APL), ingresado recientemente por el Sistema de Empresas Públicas (SEP), titulado «Estándar de Sostenibilidad para los Puertos de Chile». Gestión, ampliamente participativa, y que tiene como propósito optimizar las operaciones portuarias en materia ambiental, social y económica.

La propuesta, impulsada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, la Fundación Conecta Logística, la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático (ASCC), la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) y el SEP, busca integrar en un solo instrumento el procedimiento para obtener distintas certificaciones ambientales que existen a nivel nacional e internacional, otorgadas por distintas entidades de prestigio.

El «Estándar de Sostenibilidad para los puertos de Chile», se constituye como APL, aprovechando y reforzando el carácter estratégico que estos instrumentos han tenido desde hace ya una década. El incorporar acreditaciones y metas en forma escalonada, permitirá facilitar la obtención de distintas certificaciones, que actualmente se gestionan de forma individual.

Giovanni Calderón, director ejecutivo de la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático (ASCC), explicó que «el Consejo Directivo de la ASCC aprobó la Manifestación de Interés de este APL. Ahora lo que viene es pasar a la fase de negociación, en donde se revisará el esquema de certificación y se validarán las metas y acciones junto al Sistema de Empresas, la Cámara Marítima y Portuaria, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y otros actores de interés. Posteriormente, esperamos en el primer trimestre del 2022, se firme el APL por parte de las entidades públicas y privadas, el cual permitirá a las empresas enfrentar los exigentes contextos comerciales y ambientales, agregando valor a sus clientes y aportando a los compromisos país de Cambio Climático y ODS».

La estructura de dicho estándar contempla variables de flexibilidad con el propósito que cada puerto desarrolle las acciones necesarias para conseguir certificaciones, de acuerdo con sus propias condiciones, entorno y realidad.

Detalles del APL

El Acuerdo de Producción Limpia recientemente aprobado por la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático da inicio en los próximos dos meses a un proceso en que se negociará y acordará el texto del convenio, lo cual permitirá la firma del APL, esperándose que a partir de marzo esté disponible para que las empresas puedan adherir al estándar y hacer la implementación.

Este Acuerdo es un estándar de sustentabilidad, en que las empresas adhieren, lo implementan conjuntamente, se someten a las auditorías y la validación de los cumplimientos para alcanzar la certificación de cada instalación adherida que cumpla con el 100% de las acciones comprometidas.

En este caso, se tratará de un estándar disponible por al menos cinco años, para que cada puerto del país pueda adherir, lo implemente, contrate un auditor de manera directa y se certifique en los plazos que estime individualmente.

Este Acuerdo de Producción Limpia permitirá a las empresas portuarias no solo entregar señales claras y concretas al sector portuario para avanzar decididamente en un desarrollo sustentable, también aportará a los compromisos del país en materia de cambio climático y su contribución a los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

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Redacción: Mundo Marítimo

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Los cinco ejes de la visita del presidente de Perú a Colombia

Pedro Castillo e Iván Duque buscan con este encuentro fortalecer la relación entre ambos países.

El presidente de Perú, Pedro Castillo, viajó este jueves a Colombia para sostener un encuentro con su homólogo, Iván Duque, y participar en el VI gabinete binacional de ministros para fortalecer la relación entre ambos países vecinos.

El mandatario peruano y siete ministros, encabezados por la presidenta del Consejo de Ministros, Mirtha Vásquez, se trasladarán a la ciudad de Villa de Leyva, en el departamento de Boyacá, según informó la secretaría de prensa de Palacio de Gobierno.

El Encuentro Presidencial y el Gabinete Binacional de Ministros Perú- Colombia constituyen «la máxima instancia de diálogo y coordinación política», en torno a cinco ejes temáticos que son asuntos sociales y gobernanza; asuntos ambientales y minero-energéticos; comercio, desarrollo económico y turismo; seguridad y defensa; y asuntos fronterizos y migratorios.

Este encuentro fue un acuerdo adoptado por Castillo y Duque el pasado 28 de julio, día de la asunción al cargo del mandatario peruano en Lima.

Los ministros presentarán un Plan de Acción con las políticas públicas en temas de interés común y, después del gabinete binacional, los mandatarios firmarán una declaración presidencial y participarán en la suscripción de instrumentos bilaterales.

Hasta la fecha, Perú y Colombia han realizado cinco Encuentros Presidenciales y Gabinetes Binacionales: en Iquitos en 2014, en Medellín en 2015, en Arequipa en 2017, en Cartagena en 2018 y en Pucallpa en 2019.

Perú y Colombia mantienen una relación bilateral de alto nivel y cuentan con mecanismos para tratar los temas de mutuo interés y diseñar acciones conjuntas en favor del desarrollo fronterizo, la defensa y seguridad, la migración, las inversiones y el comercio, resaltó el Palacio de Gobierno.

Durante el viaje de Castillo, la primera vicepresidenta Dina Boluarte quedará a cargo del despacho presidencial y, a su vez, encargaron el ministerio de Desarrollo e Inclusión Social, que ella dirige, a la ministra de la Mujer, Anahí Durand, según las resoluciones supremas publicadas en el diario oficial El Peruano.

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Novena económica de Portafolio día 5: cómo estuvo el comercio exterior

Entre el 16 y el 24 de diciembre, le contaremos es el panorama de nueve ejes de la economía colombiana. Este lunes, importaciones y exportaciones.

En los últimos meses, el mundo vive una crisis de suministros que afecta el comercio internacional y que amenaza con la escasez de productos básicos y materias primas, que podría llevar a un aumento de precios y problemas de producción.

Colombia no ha sido la excepción a esta situación, que ha llevado a un aumento en el déficit de la balanza comercial al incrementar sus importaciones y disminuir sus exportaciones. Es decir, compra más de lo que le vende al mundo.

De acuerdo con el Dane, que entregó este lunes las cifras actualizadas de importaciones con corte a octubre, el déficit de la balanza comercial de Colombia aumentó US$652 millones. El décimo mes del año alcanzó una cifra de 1.519,2 millones de dólares, mientras que para el mismo periodo del año pasado fue de 867,2 millones de dólares y en 2019, 806,4 millones.

Según el Dane, las exportaciones se ubican por el orden de 3.795 millones de dólares y las importaciones sumaron 5.314 millones de dólares. En 2020, esta relación estaba con unas exportaciones de 2.645 millones de dólares y unas importaciones por 3.512 millones de dólares.

La cifra incluso supera el registro prepandemia, pues en octubre de 2019, el desequilibrio comercial fue de 806,4 millones de dólares, producto de exportaciones por 3.326 millones de dólares y unas importaciones por 4.132 millones de dólares.

En lo corrido del 2021, las importaciones colombianas van en 48.345 millones de dólares, un aumento del 37,5 % frente al mismo periodo de 2020 y del 10,2 % sobre 2019.

¿CÓMO SACARLE PROVECHO A LA CRISIS?

“Esta crisis presenta la oportunidad de transformar las cadenas de suministro regionales a través de acciones estratégicas en cuatro grandes áreas: Resiliencia, vía planes y programas de adaptación y gestión de riesgos; Regionalización, vía decisiones de regionalización y relocalización de operaciones; Digitalización, vía inversión en sistemas de análisis avanzado de datos que provean visibilidad total de la cadena; Gestión de talento, vía retención y captación de recursos humanos para los desafíos de la industria 4.0”, explica Rafael Farromeque, especialista senior de CAF -banco de desarrollo de América Latina.

Señala el experto, que el impacto en las cadenas de suministro globales al igual que la pandemia son una realidad que no se puede cambiar; pero la buena noticia es que quedaron en evidencia los riesgos de tener tan lejos a los proveedores, y esa es la oportunidad que la región puede aprovechar con especialización territorial para sumarse a las redes de producción y distribución.

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