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Victoria Cargo Transportes

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22,2% de la población mundial está vacunada contra el COVID-19 con al menos una dosis

El primer país latinoamericano en recibir la vacuna de Janssen será Colombia. Llegarán 480 mil dosis de los 9 millones de dosis que se esperan adquirir. (Colprensa – Álvaro Tavera)
(Álvaro Tavera / Álvaro Tavera)
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En Latinoamérica el país con mayor porcentaje de población vacunada es Chile, con más de 21 millones de dosis aplicadas.

Uruguay es el siguiente país con 104.14 personas vacunadas por cada 100, mientras que en Nicaragua por cada 100 personas solo 2.53 han sido vacunados, al igual que Venezuela con 4.58 de 100.

Hasta el 14 de junio se han aplicado en Colombia 15 millones 682 mil 435 vacunas. De estas, 5 millones 189 mil 283 son de segunda dosis, lo que nos pone ante un panorama en el que 30.7 personas por cada 100 colombianos han recibido al menos una dosis.

En otras palabras, según Our World in Data el 10,50% del país está parcialmente inmunizado y el 9,78% está completamente vacunado contra el COVID-19.


Las vacunas aplicadas hasta el momento son Pfizer, AstraZeneca y Sinovac, sin embargo el país espera recibir inmunizadores Janssen y Moderna.

En el último mes se aplicaron un promedio de 235 mil dosis diarias con un pico máximo el 22 de junio de 383 mil 505 vacunas suministradas.
La región de Colombia que lidera la vacunación es Bogotá con más de 3 millones de dosis, seguida de Antioquia que suma al momento casi dos millones y medio.


Además, el Ministerio de Salud y Protección Social dio inicio a la IV etapa que está en la Fase 2. En esta etapa, según declaraciones del ministro Fernando Ruiz Gómez, se incluye a “los habitantes del territorio nacional que viven en contextos en los que se dificulta garantizar el distanciamiento físico”. Se vacunará a personas entre los 40 y 49 años, a la población privada de la libertad, personal de custodia y vigilancia de esta población y los encargados del suministro de alimentos en los establecimientos de reclusión. También estarán incluidos los bomberos, socorristas de la Cruz Roja y de la Defensa Civil.

Así mismo se incluye a los habitantes de calle, controladores aéreos, bomberos aeronáuticos, pilotos y auxiliares de vuelos internacionales y tripulación de barcos internacionales de transporte de carga residentes en Colombia.

En Santander se han aplicado en promedio un poco más de 13 mil vacunas diarias. El día que más vacunas se aplicaron en el departamento fue el pasado 2 de junio con algo más de 34 mil dosis.

Los municipios de Concepción, La Belleza, San Miguel y San Benito ya cuentan con el 100% de aplicación de biológicos distribuidos. Otros 76 municipios de Santander superan el 80%, entre esos Güepsa, Jesús María y Enciso.


Los puntos de vacunación contra el COVID-19 en el área metropolitana de Bucaramanga se han ido ampliando. A los ya conocidos, se añade el centro comercial Cacique, que de lunes a domingo y de 7 de la mañana a 5 de la tarde tendrá disposición para vacunar a personas priorizadas en el portal Mi Vacuna y a los ciudadanos con comorbilidades entre 16 y 49 años.

Si usted no ha pensado en vacunarse tenga en cuenta la siguiente información que brinda el Ministerio de Salud de Chile en el que miden, según el desarrollo que han observado a medida que se vacuna la población, la probabilidad de ingreso a una UCI sin estar vacunado, con una dosis y con dos dosis.

Las personas entre los 40 y 49 años tienen un 5,7% de probabilidades de ingresar a una Unidad de Cuidados Intensivos por COVID-19. Si fueron vacunadas con 1 dosis su probabilidad de ingreso es del 2,4%, pero si tiene ambas dosis la probabilidad baja a 0,9%.

Con la población entre 50 y 54 años pasa algo similar. Sin vacuna tienen el 8.1% de posibilidades de ingresar a una UIC. Con haberse aplicado una dosis se reduce a 7,1%, pero si cuenta con ambos biológico este número se reduce a 1,1%.

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Redacción: Vanguardia

Imágenes: Archivo Vanguardia

Sistema integral de transporte, la mejor ventaja competitiva

Nunca como ahora, cuando el país ha atravesado las emergencias de salud y movilidad más desafiantes de su historia, las empresas de logística habían tenido la oportunidad de probar su valor real para la economía nacional y el sostenimiento del sector productivo. Sin embargo, no todas han estado a la altura de los desafíos.
Para ello se necesita desplegar al máximo capacidades operativas, tecnología e infraestructura al máximo nivel, tal como lo ha hecho Solistica en Colombia, compañía respaldada por el Grupo Femsa y presente en México, Brasil, Centro y Latinoamérica, que se ha preparado con mucha anticipación para asumir los nuevos retos que plantea el comercio doméstico, regional y global.

Muestra de ello ha salido a flote durante la emergencia sanitaria que completa más de un año y la coyuntura de movilidad por carretera ocurrida recientemente, cuando empresas y entidades como Lógica, GS1, Andi y Fenalco entre otras, integraron un grupo de 140 colaboradores que se articuló con Solistica para que pudiera transportar vía corredores humanitarios los medicamentos que el sector Farma ha requerido con extrema urgencia en todo el país.

“Amplio conocimiento del sector y de lo que hacemos, infraestructura altamente competitiva, sistemas de información confiables, articulación con entidades estatales y regionales, trazabilidad en tiempo real y capacidad nacional de cobertura, son algunos de los componentes que agregan alto valor a nuestros servicios y nos permiten destacarnos entre la competida oferta que existe en Colombia”, dice, Jessica Ponce, directora Global de Soluciones de Transporte en Solistica México.

La importancia de llegar a tiempo

Atender las necesidades de cualquier tipo de empresa, producto o cantidad, para distribuir eficiente y oportunamente entre los clientes de sectores como farma, consumo masivo, cosmética, alimentos, libros y textiles, entre otros, solo es posible si el alto nivel de servicio y gestión se mantiene inalterable, desde los grandes volúmenes de mercancía, hasta una pequeña caja o un sobre con documentos.

Para lograrlo, la compañía ha desplegado su moderna flota de tractocamiones, cada uno provisto de cerca de 30 dispositivos de seguridad, algunos con funciones de telemetría, que permite video de la entrega en tiempo real, conocer su ubicación a través de GPS, replanificar rutas, controlar el uso de combustible, calificar al operador y manejar los sistemas anticolisiones.

Todos cuentan con la más alta tecnología para reducir el impacto ambiental y disminuir gastos de operación, gracias a la implementación de un sistema que ya despliegan en países como Guatemala, donde es posible aumentar el tonelaje de carga neta gracias a la disminución en el peso del cabezote de la tractomula, para que no supere el límite permitido por las básculas y tampoco pierda eficiencia en combustible y entrega final.

También ofrecen transporte multimodal, desde aviones y barcos, pasando por tractocamiones, furgones, carros medianos y pequeños, hasta su más reciente innovación, un proyecto piloto para implementar en 12 ciudades del país una flotilla de bicicletas eléctricas de última generación. “Al perfeccionar nuestra cadena de distribución, minimizar los tiempos muertos y evitar al máximo el retorno de transportes vacíos a las instalaciones, es posible optimizar los costos para retornarlos vía tarifa y servicio a todos los clientes, lo que constituye una ventaja competitiva que muy pocas compañías del sector pueden garantizar”, asegura la ejecutiva.

Toda esa infraestructura está respaldada por una robusta Big Data, herramientas de telemetría, estadística y ciencia de datos, almacenados en el TMS (Transportation Management System) de Solistica, que se ocupa de la trazabilidad, seguimiento y gestión en la entrega, para establecer de principio a fin los indicadores de la cadena de suministro y usarlos en favor de la logística a través del manejo acertado de la información.

Solistica mueve 24/7 más de 100.000 cajas diarias, en unos 800 viajes de flotas dedicadas y transporte masivo, con grandes ahorros al evitar tiempos muertos y reprocesos en las entregas.

Transporte intraurbano del futuro

Bicicletas de carga optimizadas para los desafíos de la última milla es la nueva estrategia de la empresa en Colombia, que se presenta con dos modelos: el RYTLE MoVR como vehículo principal, con capacidad entre 150 y 180 kilogramos (kg), batería para 90 kilómetros (km) y capacidad de 14 a 18 cajas; y el RYTLE Triliner, como vehículo de apoyo, con capacidad de 90 a 120 kg y batería para 90 km, con varias versiones de cajas de carga.

Ambas versiones poseen sistema integrado de elevación y retención para la caja de transporte u otras mercancías, con dimensiones estandarizadas de europalets, cesta de transporte con cerradura y con tapa resistente al frente y vinculación del hardware y el usuario a través de una APP. Además cuentan con sensores GPS y pantallas de indicadores como la potencia del motor y la batería para que el conductor siempre tenga todo a la vista y pueda reaccionar en consecuencia.

Esa es la mejor demostración de que en la compañía le apuestan fuerte a las alternativas sostenibles de entrega de última milla, pues están convencidos de que el futuro cercano requerirá este tipo de vehículos si quiere conjurar problemas como la congestión vehicular en beneficio del servicio y la competitividad.

A esta innovación se suman sus tradicionales servicios de carga masiva consolidada (LTL) y completa (FTL), que permiten a los clientes contratar espacios compartidos o únicos, entre 45 kilos y 20 toneladas, con ahorros en tiempo y dinero y el de carga fraccionada o paqueteo, que ofrece entrega inventariada, administración de riesgos, gestión de cadena de frío y el respaldo de 12 plataformas de Cross Docking instaladas en las principales ciudades del país.

“Al final, nuestra verdadera satisfacción es saber que hemos contribuido a salvar vidas con los medicamentos entregados oportunamente, que transportamos millones de toneladas de mercancías que dinamizan el aparato productivo colombiano y que estamos comprometidos con el sostenimiento ambiental del país”, concluye Juan David Mejía, gerente de Operaciones Latincentro de Solistica.

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Redacción: El Tiempo

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Investigación reciente: Transporte de carga local especializado mercado muy favorable a la tasa de crecimiento para 2030

Market.biz Transporte de carga local especializado está monitoreando cuidadosamente los desarrollos en la industria en respuesta a la pandemia de COVID-19. Por lo tanto, hemos actualizado Transporte de carga local especializado Informe de mercado que comprende una investigación exhaustiva del panorama geográfico, el tamaño de la industria y la estimación de ingresos del negocio. También destaca información vital de Transporte de carga local especializado, como impulsores del mercado, desafíos, riesgos, estrategias competitivas, panorama de proveedores y más. Los expertos han estudiado los datos históricos y los han comparado con las situaciones cambiantes del mercado. Este informe cubre toda la información necesaria que requieren los nuevos participantes, así como los jugadores existentes para explorar el negocio de Transporte de carga local especializado sin explotar para ampliar su alcance y crear oportunidades de ventas.

El informe también arroja luz sobre el análisis de la estructura de la competencia del mercado global de Transporte de carga local especializado que proporciona información valiosa sobre las empresas prominentes que operan en la industria, junto con su estado financiero, contribución de participación en los ingresos, estrategias clave de desarrollo, hitos de crecimiento, ofertas clave y posicionamiento en el mercado, adopción de avances tecnológicos y base de clientes globales y regionales. El análisis ofrecido en el informe es extenso y permite una comprensión profunda del escenario del mercado, lo que facilita aún más la planificación estratégica y la mejora de los resultados comerciales para las empresas.

Para el mercado global de Transporte de carga local especializado, ya no será como de costumbre y tendremos que redefinir, reenfocar y cambiar el plan de juego en el futuro. El informe “Transporte de carga local especializado mercado” lo ayudará a aprovechar al máximo la crisis para el crecimiento y el desarrollo.

Escenario de COVID-19 en el Mercado de Transporte de carga local especializado
Desde el brote del virus COVID-19 en diciembre de 2019, la pandemia afectó al mundo entero y afectó a muchas industrias y países. Además, la Organización Mundial de la Salud lo declaró una emergencia de salud pública. Los impactos globales de la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19) ya están comenzando a sentirse y afectarán significativamente el mercado de Transporte de carga local especializado en 2020. El brote de COVID-19 ha tenido efectos en muchos aspectos, como cancelaciones de vuelos ; prohibiciones de viaje y cuarentenas; restaurantes cerrados; todos los eventos interiores / exteriores restringidos; más de cuarenta países declararon el estado de emergencia; ralentización masiva de la cadena de suministro; volatilidad del mercado de valores; caída de la confianza empresarial, creciente pánico entre la población e incertidumbre sobre el futuro.

Actualización de Covid-19: resultados clave del mercado de Transporte de carga local especializado
– Tanto los análisis exhaustivos de los avances más recientes como la trayectoria de crecimiento de diferentes empresas de Transporte de carga local especializado desempeñan un papel crucial para conocer las políticas de crecimiento adoptadas por los principales actores y su impacto potencial en el mercado.

– Tamaño de mercado de Transporte de carga local especializado anticipado para el período determinado (2020-2030).

– Crecimiento estimado de la industria de Transporte de carga local especializado hasta 2030, incluido el pronóstico de mercado consiguiente en el año.

– El impacto de las restricciones, los agentes del mercado y las próximas oportunidades en la dinámica del mercado, incluida una evaluación sucesiva de las tendencias asociadas.

– Evaluación de qué región liderará o impulsará el crecimiento del mercado.

– Encuesta en profundidad de la perspectiva competitiva de Transporte de carga local especializado y el comportamiento de los actores del mercado.

– Las estrategias vitales a largo plazo adoptadas por los actores clave del mercado y su efecto sobre el crecimiento y la rivalidad.

Combatir COVID-19: explorar conocimientos y acciones específicos de cada segmento
Ninguna industria escapa a la disrupción de COVID-19. Pero los líderes como usted deben considerar el impacto único que está teniendo en Transporte de carga local especializado Market y las distintas necesidades de su gente y su empresa. Este informe recopila información sobre una variedad de sectores que pueden ayudarlo a actuar en esta crisis con empatía y acción. Incluye segmentación detallada del mercado, análisis regional y el panorama competitivo de la industria.

Alcance del informe de mercado de Transporte de carga local especializado
El mercado global de Transporte de carga local especializado se ha segmentado según el tipo de Transporte de carga local especializado, el tipo de aplicación y la geografía.

  1. Seguimiento de la competencia

Los actores clave enumerados en el informe de mercado de Transporte de carga local especializado de Market.Biz incluyen las siguientes empresas:

American Rail Center Logistics
CEVA Logistics
DHL
FedEx Freight
United Parcel Service

  1. Por tipo de producto

Integradores de sistemas de servicios
gestionados de servicios empresariales

  1. Por uso final / aplicación

Camión
comercial de camiones privados

  1. Geografía

Ninguna nación ha escapado de la interrupción generalizada de la pandemia de COVID-19, pero a algunas les ha ido mejor que a otras. La demanda global del mercado de Transporte de carga local especializado se ha fragmentado en varias regiones, como América del Norte (Estados Unidos, Canadá y México, Cuba), Europa (España, Alemania, Francia, Reino Unido, Rusia e Italia, entre otros), Asia-Pacífico (China, India, Japón, Corea y el sudeste asiático y más), América del Sur (Brasil, Colombia, Argentina, Chile, Ecuador, Bolivia), Medio Oriente y África (Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto, Nigeria y Sudáfrica y más).

Además, el informe enumera varios objetivos a corto y largo plazo de los actores clave. El informe destaca además las tendencias de desarrollo en el mercado global. Las aplicaciones, tipos, implementaciones, componentes, desarrollos del mercado de Transporte de carga local especializado se destacan más en el informe. El informe identifica los últimos desarrollos, cuotas de mercado y estrategias empleadas por los principales actores de la industria de Transporte de carga local especializado.

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Redacción: El Posconflicto

Imágenes: Archivo El Posconflicto

Suspendidas operaciones en el puerto de Barranquilla por buque encallado

Durante una maniobra de zarpe este miércoles, 23 de junio en la madrugada, un buque de bandera Hong Kong encalló sobre el costado oriental del canal de acceso al puerto de Barranquilla, en Bocas de Ceniza. La emergencia ocurrió hacia las 5:00 a.m. en el sector del Tajamar Oriental y llevaba una carga de 10.000 toneladas de asfalto, por lo que hasta el momento se encuentran suspendidas las operaciones en el puerto.

“La embarcación, de 146 metros de eslora, lleva 10 mil toneladas de asfalto como carga. Se está a la espera que una vez se produzca el desencallamiento por parte de la Dirección General Marítima se puedan determinar las causas que ocasionaron este suceso”, informó la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena).

De acuerdo con Radio Nacional el capitán del Puerto de Barranquilla, Carlos Urbano, señaló que inmediatamente ocurrió el incidente fueron activados los protocolos en coordinación con el gremio marítimo para evitar que se desencadenará un problema ambiental.

“Los remolcadores, el piloto práctico abordo, proceden tres remolcadores hacia al área del incidente, en estos momentos se encuentra en desarrollo la operación de verificación y desencallamiento de la motonave”, indicó Urbano.

Desde la Dirección General Marítima informaron que afortunadamente no se presenta ningún tipo de contaminación al medio marino, y que se conservan las medidas de seguridad durante la maniobra salvaguardando la vida en el mar. Lo anterior, con apoyos de guardacostas activado el puesto de mando a bordo de la estación control tráfico marítimo.

“En estos momentos tenemos una restricción preventiva, la embarcación se encuentra fuera del canal de acceso, sin embargo, se están utilizando los recursos del Puerto, como es el caso de los remolcadores”, concluyó el capitán Urbano.

Las entidades encargadas se encuentran investigando que provocó el hecho. Por ahora no hay una hipótesis clara sobre que genero el accidente.

El año pasado ocurrió un suceso parecido con el buque Nordic Wolverine que completo seis días encallado en el tajamar occidental de Bocas de Ceniza. Que al tratarse de una embarcación tanquera para el transporte de productos químicos, las autoridades locales hicieron un llamado para evitar que las maniobras de rescate generen derramamientos y, por los tanto, problemas ambientales en la zona.

La compañía dueña de la embarcación movilizó un remolcador desde el Golfo de México, en territorio de Estados Unidos, y el arribo de expertos en salvamento desde Panamá y Argentina ara ayudar con la emergencia.

El Nordic Wolverine está cargado con nueve tipos de químicos, entre los que están ácido propiónico, acetato, soda cáustica y alcohol.

A través de un Puesto de Mando Unificado instalado en la zona y la estación de tráfico marino, con el apoyo de guardacostas y la misma tripulación del buque, se trabajó en las medidas de control, seguimiento y verificación de las condiciones para garantizar las etapas del plan de rescate

“Todo con el fin de garantizar la vida humana y la protección del mundo marino”, explicó El capitán del Puerto de Barranquilla.

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Redacción: Infobae

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Coordinadora firma alianza con Mack Trucks para usar tractocamiones en su operación

PracoDidacol distribuidor de la marca de camiones le entregó seis unidades a la compañía de logística para probar su desempeño

Coordinadora anunció una nueva alianza con PracoDidacol, distribuidora de la marca Mack en Colombia, para la adquisición de seis tractocamiones Anthem mDrive de última generación.

La compañía de logística y transporte tuvo la flota durante un mes para probar el modelo en condiciones reales de operación, y analizar su desempeño, economía y confort.

“Esta es la primera vez que Coordinadora adquiere nuestros camiones, razón por la cual nos sentimos bastante orgullosos por la confianza que ha depositado en este producto que demostró su desempeño y confiabilidad, para el transporte de carga en nuestra exigente geografía”, señaló Andrés Ramírez, Gerente Retail de Camiones PracoDidacol.

Esta adquisición hace parte del proceso de renovación de la flota de Coordinadora, que señaló que realizó la compra buscando calidad, diseño, tecnología y desempeño.

“Quisimos tener el producto como parte de nuestros activos porque creemos en la calidad que representa la marca, y estamos seguros que con un buen acompañamiento, podemos tener unos buenos indicadores de uso”, precisó Trujillo.

Finalmente, la transportadora destacó la importancia del respaldo que ofrecía la alianza tras la compra de los tractocamiones, pues PracoDidacol se encargará del servicio de posventa.

“Además de la garantía de fábrica de 2 años para motor y 3 años para la transmisión mDrive, incluimos capacitación a los técnicos de Coordinadora que operarán las unidades, para que conozcan en detalle el producto; asimismo, se garantiza un amplio stock de repuestos de entrega inmediata”, concluyó Carlos Paz, gerente de flotas PracoDidacol.

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Redacción: La República

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Mar De Transporte De Carga Mercado | Análisis Geográfico De Aplicaciones Basado En La Fabricación Por Tendencias Recientes, Crecimiento Y Perspectivas Hasta 2031

Esta detallada investigación de mercado captura el potencial de crecimiento de Mar De Transporte De Carga Mercado Nuevo Informe Comparte Detalles Sobre La Necesidad Y La Demanda 2021. Que ayudan a las partes interesadas a comprender las tendencias más importantes, la productividad, las condiciones de importación y exportación, las condiciones de venta, las perspectivas de oferta y demanda para el mercado de Mar De Transporte De Carga y a identificar oportunidades de crecimiento y escenarios competitivos. El informe proporciona un análisis en profundidad de las oportunidades de crecimiento, los planes de desarrollo y las amenazas para la industria de Mar De Transporte De Carga. El estudio ofrece una plataforma de conocimiento integral para los participantes del mercado e inversores, así como para las empresas y fabricantes líderes que operan en el mercado de Mar De Transporte De Carga. Techmarketreports (Market.us) también se enfoca en Análisis FODA [Para evaluar sus fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas], Matriz BCG, Análisis SCOT y Análisis PESTLE para el mercado Mar De Transporte De Carga.

Un estudio completo sobre el crecimiento del mercado de Mar De Transporte De Carga en cuanto a regiones y países es una de las partes críticas y beneficiosas de este informe. Todos estos factores ayudarán al lector a comprender el mercado en general y a reconocer las oportunidades de crecimiento en el mercado. El mercado incluye colaboraciones recientes, fusiones, adquisiciones y asociaciones, así como marcos regulatorios en varias regiones que afectan el desarrollo del mercado en general. El informe cubre los últimos avances tecnológicos e innovaciones que afectan al mercado de Mar De Transporte De Carga. El informe hace proyecciones futuras de oportunidades destacadas basadas en el análisis de la subdivisión del mercado.

Los principales actores clave descritos en el informe incluyen [perfiles de la empresa, cartera de productos, perspectivas de crecimiento, evaluación de costos, ingresos e ingresos totales]: Kuehne + Nagel, DHL Grupo, Sinotrans, DB Schenker Logistics, GEODIS, Panalpina, DSV, Bollore Logística, Expeditors, Dachser, Nippon Express, CEVA Logistics, Pantos Logistics, Agilidad Logística, Hellmann, Damco, KWE, Hitachi Transporte, UPS de la Cadena de Suministro, Sa

Los expertos en la materia se esfuerzan conscientemente por analizar cómo algunos emprendedores logran mantener una ventaja competitiva mientras que otros fracasan, lo que hace que la investigación sea interesante. Una revisión rápida de los competidores realistas hace que el estudio general sea mucho más interesante. Las oportunidades que ayudan a los propietarios de productos a evaluar el negocio de Mar De Transporte De Carga también contribuyen al estudio general. En el proceso completo de ingeniería de mercado, los enfoques de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba se han utilizado ampliamente, junto con varios métodos de triangulación de datos, para realizar estimaciones de mercado y pronósticos de mercado para los segmentos y subsegmentos generales del mercado enumerados en este informe.

El Informe ofrece:

  1. Información sobre la estructura, el alcance, la rentabilidad y el potencial del mercado global de Mar De Transporte De Carga
  2. Evaluación precisa del tamaño del mercado, la participación, la demanda y el volumen de ventas
  3. Estimaciones auténticas para la generación de ingresos y el desarrollo del mercado, previstas para 2022-2031.
  4. Un estudio exhaustivo de las empresas del mercado de Mar De Transporte De Carga, incluido el estado organizativo y financiero.
  5. Percepción de segmentos cruciales del mercado, incluido estudio de previsión.
  6. El juicio de las próximas oportunidades y las posibles amenazas y riesgos en el mercado global de Mar De Transporte De Carga

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Análisis de segmentación

Por tipo de producto, el mercado se divide principalmente en Full Container Load (FCL), Less-than container load (LCL), Otros

Por la aplicación, siguientes áreas

Agrícola
Automotriz
Bebidas
Electrónica
Otros
Mar De Transporte De Carga Análisis de mercado:

El informe proporciona información sobre el área de mercado, que se subdivide en subregiones y países. Además de la participación de mercado en cada país y subregión, este capítulo de este informe también brinda información sobre oportunidades de ganancias. Este capítulo del informe menciona la participación y la tasa de crecimiento del mercado de cada región, país y subregión en el período de tiempo estimado.

– América del Norte (EE. UU., Canadá)

– Europa (Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, Rusia, España, Países Bajos, Suiza, Bélgica)

– Asia Pacífico (China, Japón, Corea, India, Australia, Indonesia, Tailandia, Filipinas, Vietnam)

– Medio Oriente y África (Turquía, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Sudáfrica, Israel, Egipto, Nigeria)

– Latinoamérica (Brasil, México, Argentina, Colombia, Chile, Perú).

– Planifique fusiones y adquisiciones identificando el mejor fabricante de {palabra clave}}.

– Categorice nuevos clientes o socios potenciales en la audiencia objetivo.

– Desarrolle planes tácticos entendiendo las áreas clave de las empresas líderes.

– El informe se actualizará con los datos más recientes y se le enviará dentro de 1-2 días hábiles después de realizar el pedido.

– Adecuado para soportar presentaciones internas y externas con análisis y datos confiables y de alta calidad.

– Desarrollar estrategias regionales y nacionales basadas en datos y análisis locales.

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Redacción: Diario del Noreste

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En abril aumentaron las importaciones un 51,7 %: Dane

El Dane reveló que en abril pasado, las importaciones llegaron a los US$4.696,7 millones, lo que significó un aumento de 51,7% comparado con el mismo mes de 2020.

Según la entidad, este comportamiento obedeció principalmente al aumento de 64,2% en la actividad del sector manufacturas.

«Las importaciones de manufacturas participaron con 76,9% del valor CIF total de las importaciones, seguido por productos agropecuarios, alimentos y bebidas con 14,9%, combustibles y productos de las industrias extractivas con 8,1% y otros sectores 0,1%», señaló el Dane.

De la misma manera, el reporte de la entidad detalló que en el cuarto mes del año las importaciones manufactureras fueron de US$3.612 millones, como resultado de las mayores compras de maquinaria y equipo de transporte (91,5%); productos químicos y productos conexos (36,4%), que aportaron en conjunto 46,3 puntos porcentuales a la variación del grupo.

Entre enero y abril, según el Dane, se registró un aumento en las compras externas de de 1,6%, si se compara con el mismo periodo de 2019.

«Las importaciones de productos agropecuarios, alimentos y bebidas aumentaron 18,3% y de manufacturas en 2,2%, por su parte, combustibles y productos de las industrias extractivas registraron una disminución de 24,6% y otros sectores de 9,9%».

Por otra parte, en el cuarto mes del año también, según el Dane, se registró una disminución de 24,1% en comparación con abril de 2019; los productos que más contribuyeron a la disminución fueron petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos (-27,9%), que aportaron 21,9 puntos porcentuales negativos a la variación total del grupo.

«Las importaciones de manufacturas participaron con 76,9% del valor total de las importaciones, seguido por productos Agropecuarios, alimentos y bebidas con 14,9%, Combustibles y productos de las industrias extractivas con 8,1% y otros sectores 0,1%», concluyó el informe de la entidad.

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Redacción: La FM

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Gobierno entregará vía que conecta Risaralda y Chocó tras inversión de $352.000 millones

En la actual administración se han pavimentado 13 kilómetros y se prevé entregar en julio de 2022 los 20 km faltantes de los 222 km en total

Iván Cajamarca

El director general del Instituto Nacional de Vías (Invías), Juan Esteban Gil Chavarría, inspeccionó este martes las obras que ejecuta la entidad para finalizar la pavimentación de la Transversal Central del Pacífico, vía Quibdó – Pereira.

En la actual administración se han pavimentado 13 kilómetros y se prevé entregar en julio de 2022 los 20 km faltantes de los 222 km en total.

Como parte de este trabajo, Invías inició en febrero nuevas obras de pavimentación por $220.000 millones, generando más de 2.800 nuevos empleos directos, reduciendo a su vez los tiempos de recorrido y mejorando los índices de seguridad vial para los usuarios.

“Desde el sector transporte seguimos cumpliendo el compromiso adquirido con los líderes de la región de lograr la terminación de la pavimentación de la vía Quibdó – Pereira, un corredor clave que beneficia a cerca de un millón de habitantes de Chocó y Risaralda en el que invertimos $352.000 millones. Estas obras logran comunicar de forma eficiente a los habitantes de este departamento del Pacífico con el Eje Cafetero y todo el interior del país, y con ellas garantizamos cerca de 3.000 empleos que contribuyen a la reactivación económica del país y la generación de equidad”, aseguró la ministra de Transporte, Ángela María Orozco Gómez.

Durante la jornada el Fondo Adaptación hizo la entrega oficial del puente vehicular Limones, ubicado en el kilómetro 10+200 del corredor Apía – La Virginia, en el departamento de Risaralda, con el objetivo de que esta última entidad defina la hoja de ruta a desarrollar para su atención y finalización.

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Redacción: La República

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Unos 5.500 empresarios están dispuestos a vacunar en el país

Según lo manifestado por Bruce Mac Master, presidente de la agremiación, dicho grupo de empresarios han expresado su compromiso de adquirir más de 3,5 millones de vacunas.

Este es un proceso que está avanzando bien, pues no solo se cuenta con el proyecto de decreto reglamentario, emitido por el Gobierno Nacional, sino que, además, ya está constituida la fiducia, que manejará los recursos, y se está a la espera de la confirmación del despacho del primer lote del biológico, que será en los próximos días y que incluirá unas 1,5 millones de dosis.

Aún no se conoce el detalle de cómo será el plan de la vacunación de los privados.
Entre tanto, las líneas de crédito de los bancos Itaú y Bancolombia, para financiar la compra de vacunas por parte de los empresarios, todavía no registran una demanda masiva de los recursos dispuestos, hasta ahora, por las dos entidades.

“En ausencia del valor de la vacuna, los empresarios aún no saben cuántos recursos van a necesitar ni el porcentaje del pedido, por eso la demanda y el uso de la nueva línea van lentos”, indicaron desde Bancolombia.

Como se recuerda, tras la resolución expedida por el Gobierno Nacional para que privados compren vacunas contra el covid-19, Bancolombia anunció la disponibilidad de 500.000 millones de pesos “para financiar a aquellas pymes y empresas que busquen dar mayor celeridad a su reactivación cubriendo los gastos de vacunación de sus empleados directos”.

En el Banco Itaú, por su parte, si bien ya hay algunos préstamos aprobados para tal fin, “todavía no se han hecho desembolsos, porque falta afinar detalles por parte de la Andi, que aún no ha iniciado el recaudo por medio de la fiducia que abrió para el tema”, dicen sus directivas.

No obstante, advierten que los clientes, incluso, pueden utilizar los recursos aprobados para otros temas.

Itaú Colombia estructuró una línea de crédito para financiar la compra de vacunas por 100.000 millones de pesos para empresas de diferentes tamaños que cumplan con las condiciones exigidas por el banco, a una tasa de interés competitiva.

Una de las principales condiciones exigidas es que la compañía interesada esté inscrita en la base de asignación de vacunas que coordina la Asociación de Empresarios Colombianos (Andi).

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Redacción: El Tiempo

Imágenes: Archivo El Tiempo

Apps de carros particulares están en la mira de la Supertransporte

La Superintendencia de Transporte dio una nueva estocada en la contienda contra las plataformas que facilitan que se presten servicios de transporte, cuya regulación continúa siendo objeto de controversia en el país.

La entidad de control impartió instrucciones a los alcaldes de 18 ciudades capitales y 13 municipios de mayor población en el país para que investiguen y sancionen a quienes, dentro de sus jurisdicciones, “a personas que sean sorprendidas realizando operaciones de transporte público en vehículos particulares”.

Además, solicitó a las autoridades municipales iniciar acciones judiciales y administrativas contra los sujetos que presten el servicio sin cumplir las normas, y contra quienes faciliten las operaciones de manera ilegal.

Esto implicaría, según comunicó la Superintendencia de Transporte, que los conductores podrían estar sujetos a multas por 700 salarios mínimos legales, lo que equivale a cerca de $624 millones.

“Actualmente la Superintendencia tiene cargos contra empresas que estarían facilitando la prestación del servicio público, bajo contratos de arrendamiento que en realidad serían contratos de transporte. Eso es parte de las investigaciones que están cursando”, indicó el Superintendente de Transporte, Camilo Pabón.

Adicionalmente, la Superintendencia les recordó a los alcaldes que la omisión de control del transporte ilegal “ha causado en el pasado múltiples condenas en la jurisdicción de lo contencioso administrativo contra los municipios, investigaciones por parte de la Superintendencia de Transporte, así como procesos en la Procuraduría General de la Nación contra mandatarios locales”.

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Redacción: Portafolio

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