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Victoria Cargo Transportes

Economía

Investigación reciente: Transporte de carga local especializado mercado muy favorable a la tasa de crecimiento para 2030

Market.biz Transporte de carga local especializado está monitoreando cuidadosamente los desarrollos en la industria en respuesta a la pandemia de COVID-19. Por lo tanto, hemos actualizado Transporte de carga local especializado Informe de mercado que comprende una investigación exhaustiva del panorama geográfico, el tamaño de la industria y la estimación de ingresos del negocio. También destaca información vital de Transporte de carga local especializado, como impulsores del mercado, desafíos, riesgos, estrategias competitivas, panorama de proveedores y más. Los expertos han estudiado los datos históricos y los han comparado con las situaciones cambiantes del mercado. Este informe cubre toda la información necesaria que requieren los nuevos participantes, así como los jugadores existentes para explorar el negocio de Transporte de carga local especializado sin explotar para ampliar su alcance y crear oportunidades de ventas.

El informe también arroja luz sobre el análisis de la estructura de la competencia del mercado global de Transporte de carga local especializado que proporciona información valiosa sobre las empresas prominentes que operan en la industria, junto con su estado financiero, contribución de participación en los ingresos, estrategias clave de desarrollo, hitos de crecimiento, ofertas clave y posicionamiento en el mercado, adopción de avances tecnológicos y base de clientes globales y regionales. El análisis ofrecido en el informe es extenso y permite una comprensión profunda del escenario del mercado, lo que facilita aún más la planificación estratégica y la mejora de los resultados comerciales para las empresas.

Para el mercado global de Transporte de carga local especializado, ya no será como de costumbre y tendremos que redefinir, reenfocar y cambiar el plan de juego en el futuro. El informe “Transporte de carga local especializado mercado” lo ayudará a aprovechar al máximo la crisis para el crecimiento y el desarrollo.

Escenario de COVID-19 en el Mercado de Transporte de carga local especializado
Desde el brote del virus COVID-19 en diciembre de 2019, la pandemia afectó al mundo entero y afectó a muchas industrias y países. Además, la Organización Mundial de la Salud lo declaró una emergencia de salud pública. Los impactos globales de la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19) ya están comenzando a sentirse y afectarán significativamente el mercado de Transporte de carga local especializado en 2020. El brote de COVID-19 ha tenido efectos en muchos aspectos, como cancelaciones de vuelos ; prohibiciones de viaje y cuarentenas; restaurantes cerrados; todos los eventos interiores / exteriores restringidos; más de cuarenta países declararon el estado de emergencia; ralentización masiva de la cadena de suministro; volatilidad del mercado de valores; caída de la confianza empresarial, creciente pánico entre la población e incertidumbre sobre el futuro.

Actualización de Covid-19: resultados clave del mercado de Transporte de carga local especializado
– Tanto los análisis exhaustivos de los avances más recientes como la trayectoria de crecimiento de diferentes empresas de Transporte de carga local especializado desempeñan un papel crucial para conocer las políticas de crecimiento adoptadas por los principales actores y su impacto potencial en el mercado.

– Tamaño de mercado de Transporte de carga local especializado anticipado para el período determinado (2020-2030).

– Crecimiento estimado de la industria de Transporte de carga local especializado hasta 2030, incluido el pronóstico de mercado consiguiente en el año.

– El impacto de las restricciones, los agentes del mercado y las próximas oportunidades en la dinámica del mercado, incluida una evaluación sucesiva de las tendencias asociadas.

– Evaluación de qué región liderará o impulsará el crecimiento del mercado.

– Encuesta en profundidad de la perspectiva competitiva de Transporte de carga local especializado y el comportamiento de los actores del mercado.

– Las estrategias vitales a largo plazo adoptadas por los actores clave del mercado y su efecto sobre el crecimiento y la rivalidad.

Combatir COVID-19: explorar conocimientos y acciones específicos de cada segmento
Ninguna industria escapa a la disrupción de COVID-19. Pero los líderes como usted deben considerar el impacto único que está teniendo en Transporte de carga local especializado Market y las distintas necesidades de su gente y su empresa. Este informe recopila información sobre una variedad de sectores que pueden ayudarlo a actuar en esta crisis con empatía y acción. Incluye segmentación detallada del mercado, análisis regional y el panorama competitivo de la industria.

Alcance del informe de mercado de Transporte de carga local especializado
El mercado global de Transporte de carga local especializado se ha segmentado según el tipo de Transporte de carga local especializado, el tipo de aplicación y la geografía.

  1. Seguimiento de la competencia

Los actores clave enumerados en el informe de mercado de Transporte de carga local especializado de Market.Biz incluyen las siguientes empresas:

American Rail Center Logistics
CEVA Logistics
DHL
FedEx Freight
United Parcel Service

  1. Por tipo de producto

Integradores de sistemas de servicios
gestionados de servicios empresariales

  1. Por uso final / aplicación

Camión
comercial de camiones privados

  1. Geografía

Ninguna nación ha escapado de la interrupción generalizada de la pandemia de COVID-19, pero a algunas les ha ido mejor que a otras. La demanda global del mercado de Transporte de carga local especializado se ha fragmentado en varias regiones, como América del Norte (Estados Unidos, Canadá y México, Cuba), Europa (España, Alemania, Francia, Reino Unido, Rusia e Italia, entre otros), Asia-Pacífico (China, India, Japón, Corea y el sudeste asiático y más), América del Sur (Brasil, Colombia, Argentina, Chile, Ecuador, Bolivia), Medio Oriente y África (Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto, Nigeria y Sudáfrica y más).

Además, el informe enumera varios objetivos a corto y largo plazo de los actores clave. El informe destaca además las tendencias de desarrollo en el mercado global. Las aplicaciones, tipos, implementaciones, componentes, desarrollos del mercado de Transporte de carga local especializado se destacan más en el informe. El informe identifica los últimos desarrollos, cuotas de mercado y estrategias empleadas por los principales actores de la industria de Transporte de carga local especializado.

Archivo Original:

Redacción: El Posconflicto

Imágenes: Archivo El Posconflicto

Suspendidas operaciones en el puerto de Barranquilla por buque encallado

Durante una maniobra de zarpe este miércoles, 23 de junio en la madrugada, un buque de bandera Hong Kong encalló sobre el costado oriental del canal de acceso al puerto de Barranquilla, en Bocas de Ceniza. La emergencia ocurrió hacia las 5:00 a.m. en el sector del Tajamar Oriental y llevaba una carga de 10.000 toneladas de asfalto, por lo que hasta el momento se encuentran suspendidas las operaciones en el puerto.

“La embarcación, de 146 metros de eslora, lleva 10 mil toneladas de asfalto como carga. Se está a la espera que una vez se produzca el desencallamiento por parte de la Dirección General Marítima se puedan determinar las causas que ocasionaron este suceso”, informó la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena).

De acuerdo con Radio Nacional el capitán del Puerto de Barranquilla, Carlos Urbano, señaló que inmediatamente ocurrió el incidente fueron activados los protocolos en coordinación con el gremio marítimo para evitar que se desencadenará un problema ambiental.

“Los remolcadores, el piloto práctico abordo, proceden tres remolcadores hacia al área del incidente, en estos momentos se encuentra en desarrollo la operación de verificación y desencallamiento de la motonave”, indicó Urbano.

Desde la Dirección General Marítima informaron que afortunadamente no se presenta ningún tipo de contaminación al medio marino, y que se conservan las medidas de seguridad durante la maniobra salvaguardando la vida en el mar. Lo anterior, con apoyos de guardacostas activado el puesto de mando a bordo de la estación control tráfico marítimo.

“En estos momentos tenemos una restricción preventiva, la embarcación se encuentra fuera del canal de acceso, sin embargo, se están utilizando los recursos del Puerto, como es el caso de los remolcadores”, concluyó el capitán Urbano.

Las entidades encargadas se encuentran investigando que provocó el hecho. Por ahora no hay una hipótesis clara sobre que genero el accidente.

El año pasado ocurrió un suceso parecido con el buque Nordic Wolverine que completo seis días encallado en el tajamar occidental de Bocas de Ceniza. Que al tratarse de una embarcación tanquera para el transporte de productos químicos, las autoridades locales hicieron un llamado para evitar que las maniobras de rescate generen derramamientos y, por los tanto, problemas ambientales en la zona.

La compañía dueña de la embarcación movilizó un remolcador desde el Golfo de México, en territorio de Estados Unidos, y el arribo de expertos en salvamento desde Panamá y Argentina ara ayudar con la emergencia.

El Nordic Wolverine está cargado con nueve tipos de químicos, entre los que están ácido propiónico, acetato, soda cáustica y alcohol.

A través de un Puesto de Mando Unificado instalado en la zona y la estación de tráfico marino, con el apoyo de guardacostas y la misma tripulación del buque, se trabajó en las medidas de control, seguimiento y verificación de las condiciones para garantizar las etapas del plan de rescate

“Todo con el fin de garantizar la vida humana y la protección del mundo marino”, explicó El capitán del Puerto de Barranquilla.

Archivo Original:

Redacción: Infobae

Imágenes: Archivo Infobae

Coordinadora firma alianza con Mack Trucks para usar tractocamiones en su operación

PracoDidacol distribuidor de la marca de camiones le entregó seis unidades a la compañía de logística para probar su desempeño

Coordinadora anunció una nueva alianza con PracoDidacol, distribuidora de la marca Mack en Colombia, para la adquisición de seis tractocamiones Anthem mDrive de última generación.

La compañía de logística y transporte tuvo la flota durante un mes para probar el modelo en condiciones reales de operación, y analizar su desempeño, economía y confort.

“Esta es la primera vez que Coordinadora adquiere nuestros camiones, razón por la cual nos sentimos bastante orgullosos por la confianza que ha depositado en este producto que demostró su desempeño y confiabilidad, para el transporte de carga en nuestra exigente geografía”, señaló Andrés Ramírez, Gerente Retail de Camiones PracoDidacol.

Esta adquisición hace parte del proceso de renovación de la flota de Coordinadora, que señaló que realizó la compra buscando calidad, diseño, tecnología y desempeño.

“Quisimos tener el producto como parte de nuestros activos porque creemos en la calidad que representa la marca, y estamos seguros que con un buen acompañamiento, podemos tener unos buenos indicadores de uso”, precisó Trujillo.

Finalmente, la transportadora destacó la importancia del respaldo que ofrecía la alianza tras la compra de los tractocamiones, pues PracoDidacol se encargará del servicio de posventa.

“Además de la garantía de fábrica de 2 años para motor y 3 años para la transmisión mDrive, incluimos capacitación a los técnicos de Coordinadora que operarán las unidades, para que conozcan en detalle el producto; asimismo, se garantiza un amplio stock de repuestos de entrega inmediata”, concluyó Carlos Paz, gerente de flotas PracoDidacol.

Archivo Original:

Redacción: La República

Imágenes: Archivo La República

Mar De Transporte De Carga Mercado | Análisis Geográfico De Aplicaciones Basado En La Fabricación Por Tendencias Recientes, Crecimiento Y Perspectivas Hasta 2031

Esta detallada investigación de mercado captura el potencial de crecimiento de Mar De Transporte De Carga Mercado Nuevo Informe Comparte Detalles Sobre La Necesidad Y La Demanda 2021. Que ayudan a las partes interesadas a comprender las tendencias más importantes, la productividad, las condiciones de importación y exportación, las condiciones de venta, las perspectivas de oferta y demanda para el mercado de Mar De Transporte De Carga y a identificar oportunidades de crecimiento y escenarios competitivos. El informe proporciona un análisis en profundidad de las oportunidades de crecimiento, los planes de desarrollo y las amenazas para la industria de Mar De Transporte De Carga. El estudio ofrece una plataforma de conocimiento integral para los participantes del mercado e inversores, así como para las empresas y fabricantes líderes que operan en el mercado de Mar De Transporte De Carga. Techmarketreports (Market.us) también se enfoca en Análisis FODA [Para evaluar sus fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas], Matriz BCG, Análisis SCOT y Análisis PESTLE para el mercado Mar De Transporte De Carga.

Un estudio completo sobre el crecimiento del mercado de Mar De Transporte De Carga en cuanto a regiones y países es una de las partes críticas y beneficiosas de este informe. Todos estos factores ayudarán al lector a comprender el mercado en general y a reconocer las oportunidades de crecimiento en el mercado. El mercado incluye colaboraciones recientes, fusiones, adquisiciones y asociaciones, así como marcos regulatorios en varias regiones que afectan el desarrollo del mercado en general. El informe cubre los últimos avances tecnológicos e innovaciones que afectan al mercado de Mar De Transporte De Carga. El informe hace proyecciones futuras de oportunidades destacadas basadas en el análisis de la subdivisión del mercado.

Los principales actores clave descritos en el informe incluyen [perfiles de la empresa, cartera de productos, perspectivas de crecimiento, evaluación de costos, ingresos e ingresos totales]: Kuehne + Nagel, DHL Grupo, Sinotrans, DB Schenker Logistics, GEODIS, Panalpina, DSV, Bollore Logística, Expeditors, Dachser, Nippon Express, CEVA Logistics, Pantos Logistics, Agilidad Logística, Hellmann, Damco, KWE, Hitachi Transporte, UPS de la Cadena de Suministro, Sa

Los expertos en la materia se esfuerzan conscientemente por analizar cómo algunos emprendedores logran mantener una ventaja competitiva mientras que otros fracasan, lo que hace que la investigación sea interesante. Una revisión rápida de los competidores realistas hace que el estudio general sea mucho más interesante. Las oportunidades que ayudan a los propietarios de productos a evaluar el negocio de Mar De Transporte De Carga también contribuyen al estudio general. En el proceso completo de ingeniería de mercado, los enfoques de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba se han utilizado ampliamente, junto con varios métodos de triangulación de datos, para realizar estimaciones de mercado y pronósticos de mercado para los segmentos y subsegmentos generales del mercado enumerados en este informe.

El Informe ofrece:

  1. Información sobre la estructura, el alcance, la rentabilidad y el potencial del mercado global de Mar De Transporte De Carga
  2. Evaluación precisa del tamaño del mercado, la participación, la demanda y el volumen de ventas
  3. Estimaciones auténticas para la generación de ingresos y el desarrollo del mercado, previstas para 2022-2031.
  4. Un estudio exhaustivo de las empresas del mercado de Mar De Transporte De Carga, incluido el estado organizativo y financiero.
  5. Percepción de segmentos cruciales del mercado, incluido estudio de previsión.
  6. El juicio de las próximas oportunidades y las posibles amenazas y riesgos en el mercado global de Mar De Transporte De Carga

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Análisis de segmentación

Por tipo de producto, el mercado se divide principalmente en Full Container Load (FCL), Less-than container load (LCL), Otros

Por la aplicación, siguientes áreas

Agrícola
Automotriz
Bebidas
Electrónica
Otros
Mar De Transporte De Carga Análisis de mercado:

El informe proporciona información sobre el área de mercado, que se subdivide en subregiones y países. Además de la participación de mercado en cada país y subregión, este capítulo de este informe también brinda información sobre oportunidades de ganancias. Este capítulo del informe menciona la participación y la tasa de crecimiento del mercado de cada región, país y subregión en el período de tiempo estimado.

– América del Norte (EE. UU., Canadá)

– Europa (Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, Rusia, España, Países Bajos, Suiza, Bélgica)

– Asia Pacífico (China, Japón, Corea, India, Australia, Indonesia, Tailandia, Filipinas, Vietnam)

– Medio Oriente y África (Turquía, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Sudáfrica, Israel, Egipto, Nigeria)

– Latinoamérica (Brasil, México, Argentina, Colombia, Chile, Perú).

– Planifique fusiones y adquisiciones identificando el mejor fabricante de {palabra clave}}.

– Categorice nuevos clientes o socios potenciales en la audiencia objetivo.

– Desarrolle planes tácticos entendiendo las áreas clave de las empresas líderes.

– El informe se actualizará con los datos más recientes y se le enviará dentro de 1-2 días hábiles después de realizar el pedido.

– Adecuado para soportar presentaciones internas y externas con análisis y datos confiables y de alta calidad.

– Desarrollar estrategias regionales y nacionales basadas en datos y análisis locales.

Archivo Original:

Redacción: Diario del Noreste

Imágenes: Archivo Diario del Noreste

En abril aumentaron las importaciones un 51,7 %: Dane

El Dane reveló que en abril pasado, las importaciones llegaron a los US$4.696,7 millones, lo que significó un aumento de 51,7% comparado con el mismo mes de 2020.

Según la entidad, este comportamiento obedeció principalmente al aumento de 64,2% en la actividad del sector manufacturas.

«Las importaciones de manufacturas participaron con 76,9% del valor CIF total de las importaciones, seguido por productos agropecuarios, alimentos y bebidas con 14,9%, combustibles y productos de las industrias extractivas con 8,1% y otros sectores 0,1%», señaló el Dane.

De la misma manera, el reporte de la entidad detalló que en el cuarto mes del año las importaciones manufactureras fueron de US$3.612 millones, como resultado de las mayores compras de maquinaria y equipo de transporte (91,5%); productos químicos y productos conexos (36,4%), que aportaron en conjunto 46,3 puntos porcentuales a la variación del grupo.

Entre enero y abril, según el Dane, se registró un aumento en las compras externas de de 1,6%, si se compara con el mismo periodo de 2019.

«Las importaciones de productos agropecuarios, alimentos y bebidas aumentaron 18,3% y de manufacturas en 2,2%, por su parte, combustibles y productos de las industrias extractivas registraron una disminución de 24,6% y otros sectores de 9,9%».

Por otra parte, en el cuarto mes del año también, según el Dane, se registró una disminución de 24,1% en comparación con abril de 2019; los productos que más contribuyeron a la disminución fueron petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos (-27,9%), que aportaron 21,9 puntos porcentuales negativos a la variación total del grupo.

«Las importaciones de manufacturas participaron con 76,9% del valor total de las importaciones, seguido por productos Agropecuarios, alimentos y bebidas con 14,9%, Combustibles y productos de las industrias extractivas con 8,1% y otros sectores 0,1%», concluyó el informe de la entidad.

Archivo Original:

Redacción: La FM

Imágenes: Archivo La FM

Apps de carros particulares están en la mira de la Supertransporte

La Superintendencia de Transporte dio una nueva estocada en la contienda contra las plataformas que facilitan que se presten servicios de transporte, cuya regulación continúa siendo objeto de controversia en el país.

La entidad de control impartió instrucciones a los alcaldes de 18 ciudades capitales y 13 municipios de mayor población en el país para que investiguen y sancionen a quienes, dentro de sus jurisdicciones, “a personas que sean sorprendidas realizando operaciones de transporte público en vehículos particulares”.

Además, solicitó a las autoridades municipales iniciar acciones judiciales y administrativas contra los sujetos que presten el servicio sin cumplir las normas, y contra quienes faciliten las operaciones de manera ilegal.

Esto implicaría, según comunicó la Superintendencia de Transporte, que los conductores podrían estar sujetos a multas por 700 salarios mínimos legales, lo que equivale a cerca de $624 millones.

“Actualmente la Superintendencia tiene cargos contra empresas que estarían facilitando la prestación del servicio público, bajo contratos de arrendamiento que en realidad serían contratos de transporte. Eso es parte de las investigaciones que están cursando”, indicó el Superintendente de Transporte, Camilo Pabón.

Adicionalmente, la Superintendencia les recordó a los alcaldes que la omisión de control del transporte ilegal “ha causado en el pasado múltiples condenas en la jurisdicción de lo contencioso administrativo contra los municipios, investigaciones por parte de la Superintendencia de Transporte, así como procesos en la Procuraduría General de la Nación contra mandatarios locales”.

Archivo Original:

Redacción: Portafolio

Imágenes: Archivo Portafolio

Economía: Los sectores productivos que no pararon por la pandemia en Colombia

La pandemia y el aislamiento afectaron la normalidad del día a día en el mundo entero, muchos sectores de la economía tuvieron que detenerse abruptamente, y los ciudadanos de un día para otro, no pudieron salir de sus casas.

El COVID-19 provocó, en un solo año, que la economía de Colombia se desplomara un 6,8%, más de 4 millones de personas quedaran sin empleo, y miles de empresas tuvieran que cerrar sus puertas. Sin embargo, varios sectores tuvieron que seguir funcionando.

El Gobierno autorizó el tránsito de personas relacionadas con la cadena de producción, abastecimiento, almacenamiento, transporte, comercialización y distribución de:

Insumos para producir bienes de primera necesidad.
Bienes de primera necesidad: alimentos, bebidas, medicamentos, dispositivos médicos, aseo, limpieza de ordinario consumo en la población.
Alimentos y medicinas para mascotas, y demás elementos y bienes necesarios para atender la emergencia sanitaria, así como la cadena de insumos relacionados con la producción de estos bienes.
Los productos relacionados con la cadena de siembra, cosecha, producción, embalaje, importación, exportación, transporte, almacenamiento, distribución y comercialización de semillas, insumos; productos agrícolas, piscícolas, pecuarios y agroquímicos -fertilizantes, plaguicidas, fungicidas, herbicidas-; productos agropecuarios, piscícolas y pecuarios, y alimentos para animales.
Indicadores menos favorables
El año pasado los indicadores menos favorables se presentaron en los sectores de la construcción con -27.7%, minas -15.7% y comercio con un -15.1%. Según Bruce Mac Máster, presidente de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), el 2020 alcanzó a perder 90 billones de pesos, como consecuencia del Coronavirus.

De acuerdo con las cifras presentadas por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), los meses más difíciles de 2020, fueron abril con una contracción del -21.7% y mayo con el -16.2%.

Para José Ignacio Noguera, vicepresidente de Asuntos Corporativos de Gran Colombia Gold Corp: “en nuestro caso, el 2020 fue un año donde pusimos a prueba el trabajo entre empleados, comunidad y gobiernos locales, seguimos todos los protocolos para mantener una operación en funcionamiento, mantener las plazas de trabajo e incluso generar más empleo. Prueba de ello fue una producción de 220 mil 194 onzas de oro, manteniendo nuestros planes de producción pese a que la pandemia nos hizo activar nuevas estrategias durante los primeros tres meses, pero con un trabajo constante y en equipo pudimos alcanzar nuestros objetivos”.

Y agregó: “Lo primero que hicimos fue implementar los nuevos protocolos con el fin de mantener la operación normal, pagar los salarios de los empleados y seguir con nuestros proveedores, contratistas, así como apoyar a la comunidad durante la pandemia”.

Oro de clase mundial
El programa de perforación de Gran Colombia Gold en Segovia continúa entregando resultados positivos con un sistema de oro de clase mundial, gracias al descubrimiento de una tercera veta de “alto tenor” a profundidad en la Mina El Silencio.

Información oficial de la Agencia Nacional de Minería (ANM), señaló que el año pasado se cerró con una producción de 47,6 toneladas de oro, un 29,9 % más que en 2019 cuando registró 36,67 toneladas. Esta cifra se convierte en la más alta de este mineral, en los último tres años.

El presidente de la ANM, Juan Miguel Durán, señaló: “El oro es uno de los minerales estratégicos para la diversificación de la matriz minera. Esos números significan igualmente un aumento relevante en generación de impuestos y regalías para el país”.

Archivo Original:

Redacción: Palmira Extra

Imágenes:Archivo Palmira Extra

Colombia: Transporte de carga a través del Río Magdalena registra incrementos en lo que va del año

La carga movilizada a través de la arteria fluvial que constituye el Río Magdalena se ha incrementado en lo que va avanzado del año, según dio cuenta el Ministerio de Transporte de Colombia.

“El Río Magdalena representa la columna vertebral del país, de allí que nos brinda una gran capacidad para el transporte de carga. Y las cifras así lo demuestran; entre enero de 2020 a mayo 2021 se presentó un crecimiento de un 11% de toneladas de carga movilizada, con respecto al mismo periodo en el año anterior”, aseguró la ministra de Transporte colombiana, Angela María Orozco.

De igual manera, la actividad portuaria en Barranquilla tampoco se ha detenido, registrando un aumento del 45% si se compara mayo de 2020 con mayo de 2021, llegando a transportar más de 5 millones de toneladas durante los primeros meses del año.

“A través de Cormagdalena hemos ejecutado políticas de transformación de la navegabilidad para la dinamización de nuestro afluente bajo una estrategia de multimodalismo, que redunda en mayor competitividad propiciando la generación de empleo en los municipios ribereños”, añadió la ministra Orozco.

Para este propósito y como signo de reactivación económica, en lo corrido del año 2021 se evidenció un crecimiento de los barriles de hidrocarburos movilizados durante el periodo enero-mayo del 2021 de un 17% con respecto al mismo periodo durante el 2020.

Ecopetrol, pasó de movilizar 534.012 barriles de combustóleo (El combustóleo es el residuo que queda después de refinar petróleo crudo) en mayo del 2020 a 788.268 durante el mes de mayo del 2021, es decir, se presentó un incremento del 48% de los barriles movilizados por vía fluvial.

“Gracias a los niveles de navegabilidad se logró incentivar el transporte de carga por el río Magdalena y con ello la importancia que tiene el río en la competitividad del país al ser un eje clave del transporte de carga en Colombia”, anotó Pedro Pablo Jurado, director de Cormagdalena.

Igualmente, el funcionario se refirió al balance de las cifras de carga movilizada que reflejan una clara mejoría de la economía nacional, siendo el río motor de crecimiento y tesón. “La reactivación de la economía es una gran prioridad, y hacerlo de manera segura junto al río Magdalena como arteria logística, hoy es motivo de satisfacción y compromiso por el país”, indicó el director.

Cabe recordar que este aumento de movimiento de carga también se debe a las actividades de dragado que facilitaron el movimiento de embarcaciones por el río y por el canal de acceso al puerto de Barranquilla.

Archivo Original:

Redacción: Portal Portuario

Imágenes: Archivo Portal Portuario

Hotelería y Construcción fueron los sectores más afectados en 2020 a nivel de empleo

Los trabajos en la región solo verán una recuperación total al finalizar 2025, si y solo si, se mantiene un crecimiento de 1,8% anual

En primer lugar, aparece la industria de hotelería, que reportó una contracción laboral de 19,2%; seguida del campo de la construcción, donde el empleo cayó 11,7%; el comercio, con 10,8%; y el transporte, que vio una reducción de 9,2%.

Estas cifras, dijo la Cepal, son alarmantes, toda vez que los rubros que registraron las mayores pérdidas laborales, en conjunto, suman 40% del total de empleos de toda la región.

En ese orden de ideas, el organismo estimó que solo manteniendo una tasa de crecimiento promedio del PIB de 3% anual se podría llegar a los niveles prepandemia en 2023.

Sin embargo, los datos revelados muestran que, durante los últimos 10 años, esta tasa de crecimiento solo ha sido de 1,8%, por lo que la Cepal prevé una recuperación total en las economías de la región hasta el final de 2025.

Ahora bien, respecto a la situación del trabajo en la región, el informe detalló que, durante el segundo trimestre de 2020, el mercado laboral vio la contracción más profunda del año y de lo que va del 2021, registrando una pérdida de 47 millones de empleos, que impactaron el incremento de la desocupación regional.

LOS CONTRASTES

Alicia BárcenaSecretaria ejecutiva de la Cepal
“Dada la profundidad del impacto de la crisis de 2020, durante 2021 los países de la región convivirán con tasas de desocupación más altas que las observadas antes de la pandemia”.

Iván JaramilloCoordinador Observatorio Laboral de la Universidad del Rosario
“El desempleo constituye una problemática mundial del sistema laboral que se ha visto profundizada por las brechas existentes entre en la conexión de la educación y el mercado laboral”.

Según las cuentas de la Cepal, en el segundo trimestre del año pasado la reducción de la tasa de ocupación fue de 10,2 puntos porcentuales, mientras que la tasa de participación cayó 9,6 puntos porcentuales y la tasa de desocupación se elevó en 2,7 puntos porcentuales hasta 11%.

Frente a este tema, Alicia Bárcena, secretaria ejecutiva de la Cepal, señaló que, debido a la profundidad del impacto de la crisis en 2020 en los mercados laborales de la región, los países deberán implementar políticas que estimulen la generación de empleos, particularmente en los grupos más vulnerables, como los jóvenes y las mujeres.

Además, destacó que durante el segundo semestre del año pasado, el levantamiento paulatino de las medias de confinamiento y la flexibilización de la movilidad alentaron una leve recuperación del mercado laboral.

Sin embargo, dicha recuperación no fue equitativa en términos de género, pues al cierre de 2020 la tasa de ocupación en la región registró una contracción de 5% para los hombres, mientras que, en el caso de las mujeres, esta reducción se estiró hasta 10,2%.

De la misma manera, el estudio señaló que las tasas de desocupación promedio más altas de la región se dieron en países como Colombia, donde se elevó hasta 16,1% desde 10,5% alcanzado en 2019; Brasil, donde la desocupación fue de 13,5%; Argentina, con una tasa de 11,6%; y, finalmente, Chile, con 10,7% en promedio.

Para Iván Jaramillo, coordinador del Observatorio Laboral de la Universidad del Rosario, este informe demuestra que los diferentes sectores no han podido adaptarse al golpe de la pandemia, perdiendo empleos que pudieron ser reubicados o capacitados para nuevas funciones.

Sin embargo, analiza el experto, “lo que vemos en el mercado laboral es una resignificación de las cualificaciones y habilidades para el trabajo en concordancia con las nuevas necesidades de los sectores productivos”.

Ahora bien, otro de los aspectos observados por el informe de la Cepal fue el desempeño de los salarios mínimos en la región. Según los datos recopilados, los salarios mínimos regionales vieron una mejora en 2020 de 1,4% frente a lo registrado en 2019, cuando fue de 0,8%.

Sin embargo, señalaron los expertos que esta “mejora” es solo comparada con los datos de 2019, pues al revisar las cifras del periodo de tiempo entre 2010 y 2018, las variaciones siguen siendo negativas.

Según Jaramillo, la presión ejercida sobre los salarios en el contexto de la pandemia derivó en leves aumentos que implicaron sacrificar puestos de trabajo a cambios de empleados mejor pagos, pero con condiciones laborales más pronunciadas, como el aumento en las horas de trabajo.

Finalmente, el organismo señaló que la recuperación depende de los programas de ayuda financiera que los gobiernos ofrezcan a las empresas para incentivar la contratación.

Nuevas oportunidades laborales en plataformas digitales

Debido a las restricciones de movilidad en el mundo a causa de la pandemia, durante 2020, varios desempleados ingresaron al mundo del trabajo en plataformas digitales. Sin embargo este sector, que para mayo de 2020 reportó un crecimiento de 172,3% en la demanda de trabajos, tiene retos importantes para que sus empleados pasen a la formalidad con mejores condiciones. A pesar de esos retos, en países como Colombia y Argentina entre 66% y 71% de los trabajadores está satisfecho con estas.

Archivo Original:

Redacción: La República

Imágenes: Archivo La República

¿Por qué el contrato de la Nueva Malla Vial es el más importante del Valle en dos décadas?

La firma protocolaria del contrato de concesión Nueva Malla Vial del Valle del Cauca 5G no es otra cosa que el anuncio del más importante paquete de obras de infraestructura del Valle del Cauca en las últimas dos décadas.

Y contempla una serie de soluciones viales en todos los accesos a Cali, iluminación de la vía Cali – Palmira, la prolongación de la Av. Ciudad de Cali hasta Jamundí, la solución vial de Sameco, la construcción de dos puentes vehiculares sobre el río Cauca, uno entre Jamundí y Villa Rica y otro entre Cali y Yumbo. Por solo mencionar algunas de estas obras que están por el orden de los $2 billones, según la Gobernación del Valle.

“Las obras facilitarán la movilización de ciudadanos y el transporte de carga desde los puertos al interior del país, y se espera que generen más de 40.000 empleos, entre directos e indirectos”, señaló el presidente Iván Duque en el marco de la firma protocolaria del contrato, el cual se llevó a cabo ayer.

Según el Mandatario, con esta concesión se beneficiarán más de 3 millones de habitantes de Cali, Buga, Candelaria, El Cerrito, Florida, Guacarí, Ginebra, Jamundí, Palmira, Vijes, Yotoco, Yumbo, Caloto, Miranda, Puerto Tejada, Santander de Quilichao y Villa Rica.

De acuerdo con la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco, la firma encargada de ejecutar las obras será Estructura Plural PRC-MC Integrada por: Rodavías Colombia S.A.S y Victorias Tempranas S.A.S, y comprende la construcción, rehabilitación, mantenimiento y operación de 310 kilómetros de vía.

Por su parte, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Manuel Felipe Gutiérrez, explicó que el proyecto abarca la construcción de 12,6 kilómetros de nuevas segundas calzadas, dos intercambiadores a desnivel (Sameco y Versalles) y un puente vehicular sobre el río Cauca entre Jamundí y Villa Rica.

“También contempla la construcción de 22 puentes peatonales, construcción de ciclo rutas y adecuación de iluminación de varios corredores, entre otros”, dijo.

El funcionario agregó que el corredor contempla la construcción de 15,6 kilómetros de nueva calzada sencilla, entre Cali y Jamundí, siendo esta la prolongación de la Avenida Ciudad de Cali, por donde se moverá el tráfico pesado.

La operación y mantenimiento de este proyecto tiene un plazo de hasta 29 años.

Luego de ser adjudicadas las obras se realizó la suscripción del contrato. Posteriormente, la fecha estimada de inicio será de 30 días hábiles siguientes a la suscripción del contrato.

A partir de esa fecha, vendrá el periodo de preconstrucción, que será de un año e inmediatamente después iniciará la fase de construcción que se espera dar en el segundo semestre de 2022.

Detalle de obras
Aunque lo que suena más notorio de este paquete de obras es la prolongación de la Avenida Ciudad de Cali hasta el municipio de Jamundí, hay que explicar que esta es una sola etapa de un gran proyecto vial que permitiría que el transporte de carga pase por un costado de la ciudad, desde el sector del Paso del Comercio hasta el Municipio de Jamundí, por toda la Avenida Ciudad de Cali.

En otras palabras, será gran nodo de conexión vial de transporte pesado entre Palmira, Cali, Jamundí y el departamento del Cauca a través de un corredor como la Avenida Ciudad de Cali, que cruza la capital del Valle de Norte a Sur y viceversa.

Este proyecto tendrá una longitud de 310 kilómetros, que incluye la construcción de 15,6 kilómetros de nueva calzada sencilla entre Cali y Jamundí, siendo esta la prolongación de la Av. Ciudad de Cali. Asimismo, contempla la construcción de 12,6 kilómetros de nuevas segundas calzadas, 291.4 kilómetros de puesta a punto de corredores existentes.

Según la ANI, las obras se realizarán en cinco unidades funcionales y contemplan entre otros trabajos la construcción de intersecciones, ciclorrutas y adecuación de iluminación de vías como la recta Cali-Palmira.

“Sabemos que el sector de la infraestructura tiene un gran peso en la economía por su potencial en la generación de empleo y por su participación en la cadena logística que incluye la oferta de materiales, transporte, bienes y servicios que se requieren para el normal desarrollo de las diferentes obras. Con el proyecto 5G, se impulsa la reactivación económica en el departamento, se garantizan, además, unas vías seguras para las personas, y por supuesto, tendremos un impacto directo en la competitividad del territorio vallecaucano”, dijo Frank Ramírez, secretario de Infraestructura y Valorización del Valle del Cauca.

El plazo estimado para la ejecución del proyecto, según el Gobierno, es de 29 años, con inicio en el segundo semestre de 2021. Comprende un año de etapa preconstructiva, cuatro de etapa constructiva y 24 de operación y mantenimiento.

Las principales fuentes de ingresos para la ejecución del proyecto serán los peajes de Mediacanoa, Cerrito, Rozo, Cencar, Estambul, CIAT, Villa Rica y Paseo de la Torre, que no tendrán incremento de tarifa.

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Redacción: El País

Imágenes: Archivo El País