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Victoria Cargo Transportes

Exterior

El pasado, presente y futuro de la cadena de suministro en América Latina

Inicio oficial de TOC Connect #Américas 2021

El contexto lo es todo, y entregar el contexto adecuado para la conferencia TOC Connect #Américas marca el tono para todo el evento. Robbert van TrooijenSenior Vice President, Head of Latin America and the Caribbean, A.P. Moller – Maersk, presentó el discurso inaugural de la versión 2021, entregando una mirada comprensiva de la cadena logística contenerizada y la industria logística, en una sesión moderada por Rachael White, consultora de contenidos de TOC Events, quien luego de la presentación condujo la interacción de preguntas y respuestas entre el ejecutivo y la audiencia virtual.

Un acercamiento desde 4 ángulos

La pandemia y sus efectos secundarios no puede ser analizada solo bajo un parámetro, entonces van Trooijen escogió 4 ángulos para estudiar el impacto que ha tenido sobre la cadena de suministro: el resumen económico; las 4 verticales claves de la cadena de suministro -retail, e-commerce, tecnología y reefer; la ‘promesa Maersk’; y el rol medioambiental. En la parte inicial de su ponencia, van Trooijen destacó que “el mundo se vio dramáticamente afectado en 2020-2021, con una fuerte contracción del PIB en todas las regiones del globo, incluyendo a América Latina. Mirando hacia adelante, Brasil, Chile, Colombia y Argentina son las economías mejor posicionadas para la recuperación en 2022, aunque bajo una desaceleración del crecimiento principalmente debido al agotamiento de los estímulos económicos de los gobiernos. La recuperación pende de una serie de factores, como el gasto de consumidores, la creación de empleos, entre otros”, dijo el ejecutivo de Maersk, quien enfocó la segunda parte de su presentación en ‘la promesa Maersk’ y el servicio orientado a las soluciones que la compañía promueve de la mano de la tecnología. “La tecnología debe estar en el centro de todo lo que hacemos”, enfatizó, añadiendo que el compromiso ambiental del operador logístico danés va viento en popa con una combinación de tecnologías de alto calibre y estrategias carbono neutrales. “La tecnología de combustión de metanol ya está disponible, es costosa, pero está y es la opción sustentable con miras hacia el futuro de una operación carbono neutral”.

Gestión del ciber riesgo: un compromiso corporativo

El primer día de la conferencia TOC Connect #Américas finalizó con la sesión en las directrices de ciberseguridad -presentado por IAPH. Con un fuerte enfoque en el compromiso de nivel ejecutivo que se necesita en las organizaciones para que los líderes entiendan cómo es que el ciber riesgo puede afectar la continuidad de las operaciones, los expertos Max Bobys, Vice President & Practice Leader, HudsonCyber, y Mark de Pater, Information Security & Risk Officer puerto de Róterdam presentaron cómo construir una cultura de ciber riesgo y ciber resiliencia. “Los líderes deben reconocer la gestión del ciber riesgo no solo como parte de las tareas del equipo de TI, sino como parte de la estrategia de asignación de riesgo de la compañía y entender que el ciber riesgo puede afectar las operaciones”, destacó Bobys. Por su parte, de Pater agregó al concepto de cultura del ciber riesgo recalcando que “las medidas de ciberseguridad están pensadas como las defensas de un castillo, donde los puentes levadizos y las zanjas buscan impedir que los atacantes ingresen al perímetro, la ciberseguridad funciona de la misma manera: mantener a los atacantes fuera”. “Antes de implementar estrategias de ciberseguridad es importante organizarse, entender cuáles son los ciber riesgos a los que se está expuesto y luego construir un plan de gestión del ciber riesgo como parte de un plan de gestión de riesgos general”, añade el experto de HudsonCyber.

El panel estuvo moderado por el experto en ciberseguridad Pascal Ollivier, presidente del Comité de Colaboración de Data, IAPH, y parte del equipo de autores que redactó las directrices de ciberseguridad para la Asociación de Puertos y Bahías de la IAPH (International Association of Ports and Harbors’ Cybersecurity Guidelines for Ports and Ports Facilities).
La conferencia TOC Connect #Américas continuará el martes 19 de octubre con paneles sobre inteligencia de mercado y transformación digital. Para más información sobre cómo acceder los videos on-demand de contenidos pasados y la transmisión en vivo en exclusiva de las presentaciones en streaming, por favor escriba a toc-americas@mundomaritimo.cl.

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Redacción: Mundo Marino

Imágenes: Archivo Mundo Marino

334 buques con una capacidad combinada de 2,2 millones de TEUs esperan un sitio de atraque en los puertos del mundo

Mientras la situación mejora en Asia, recrudece en la USWC y ya contagia a puertos en el Reino Unido 

Los problemas de la cadena de suministro mundial amenazan las entregas navideñas del retail, al presentarse una congestión portuaria sostenida en EE.UU., y ahora en algunas partes del Reino Unido. Mientras que la congestión de buques se ha reducido a poco más de la mitad respecto a mediados de agosto en el puerto de Ningbo, China, el fenómeno en los puertos de importación es preocupante, indica un artículo publicado por VesselsValue (VV).

De acuerdo con la consultora, el mercado de los portacontenedores ha estado sometido a una enorme presión durante el último año, con una demanda reprimida asociada al Covid que ha impulsado el gasto de los consumidores, a lo que se han sumado periodos de mal tiempo en China y los cierres de terminales a causa de la pandemia, que han contribuido a la elevada congestión de los puertos en Asia.

Como consecuencia, los precios del transporte marítimo han continuado ajustándose debido a la falta de capacidad de los buques, y estas interrupciones se están extendiendo a las cadenas de suministro en tierra. En la USWC, los puertos de Long Beach y Los Ángeles se encuentran entre los más afectados, con una congestión significativamente alta que muestra pocos signos de alivio en la proximidad de la Navidad, ya que un número récord de buques permanece a la gira a la espera de descargar.

Según VV actualmente hay 334 portacontenedores (ULCV – Sub-Panamax) permanecen a la gira de los puertos en todo el mundo, lo que equivale a un total de más de 2,2 millones de TEUs.

Felixstowe es uno de los principales puertos de Contenedores del Reino Unido, que suma la recalada de 927 Post-Panamax, 554 Panamax, 532 ULCV y 484 Neopanamax desde principios de 2021.

La mayoría de los contenedores que arriban al Reino Unido transportan productos manufacturados desde los centros de exportación de China, que van desde juguetes, equipos de fitness, productos eléctricos y ropa hasta alimentos congelados, y el 40% de las importaciones en contenedores del Reino Unido se movilizan a través de los puertos.

De acuerdo con VV, Felixstowe es el último puerto que ha informado sufrir congestión, ya que la grave escasez de camioneros hace que los contenedores se acumulen en los centros de almacenamiento del puerto. Esto dificulta cada vez más la carga/descarga de contenedores.

Los buques pasan más tiempo de lo habitual en el puerto para descargar y zarpar debido a la acumulación de contenedores en los patios de las terminales, lo que provoca interrupciones en los cronogramas de las líneas navieras y reduce aún más la disponibilidad de los buques. Desde principios de mes, 31 buques han pasado por Felixstowe, lo que equivale a una capacidad total de 281.408 TEUs. Esto es un 45% menos que el mismo período en 2020, y un 51% menos que el mismo período en 2019, lo que sugiere que el puerto está luchando con los tiempos de respuesta.

Las interrupciones que se están viendo podrían significar que el retail deba luchar por llenar sus estantes en Navidad, sin un flujo constante de contenedores que se movilicen a través del puerto y suficientes camiones para redistribuir los productos fabricados.

Algunas líneas navieras han informado de que están desviando los buques a otros puertos europeos para evitar el cuello de botella de Felixstowe y mantener los buques en movimiento. El «Marchen Maersk» (18.340 TEUs) navegaba en ruta desde Tanger (Med), cambiando el rumbo de Felixstowe a Wilhelmshaven (Alemania) el 13 de octubre en un intento de descargar más rápido.

VV expone que las cosas que tardan más tienden a costar más, por lo que verse obligado a tomar decisiones para cambiar los itinerarios de los buques y quedarse retenido en puertos congestionados puede resultar especialmente costoso para las navieras. El retail también realiza la mayor parte de las ventas en esta época del año, por lo que, si lo que tiene dificultades para abastecerse de suficientes stocks y los márgenes de beneficio disminuyen, «podríamos ver cómo el precio se traslada al consumidor», se advierte en el artículo.

También, señala, es posible que aumente el uso de medios de transporte alternativos para llevar los productos a las tiendas, como el ferrocarril y el transporte aéreo, aunque los problemas de distribución afectan simultáneamente a la mayor parte de la cadena de suministro.

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Redacción: Mundo Marítimo

Imágenes: Archivo Mundo Marítimo

¿Futuro positivo para Latam? El BID dice que la región exportará más

Cuatro de cada cinco firmas en la región aumentarán o mantendrán estable su inversión orientada a las exportaciones en los próximos tres años.

De acuerdo con la encuesta a empresas exportadoras, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) señala que una de cada dos compañías que vende al exterior desde América Latina y el Caribe considera que la demanda internacional crecerá en los próximos tres meses, comparada con el 16 por ciento en 2020.

Además las empresas esperan que la demanda desde el exterior aumente en un 57 por ciento en 2022, frente al 36 por ciento en 2020, otro indicador que da cuenta del optimismo del sector empresarial exportador tras año y medio del inicio de la pandemia de la covid-19.

El 35 por ciento de las 405 empresas micro, pequeñas, medianas y grandes de 18 países de la región que participaron en la encuesta dijo que aumentó sus exportaciones en el primer trimestre de 2021, comparado con el 11 por ciento en 2020 y siete de cada diez han adoptado medidas amigables con el medioambiente pues esto puede facilitar su inserción en las cadenas globales de valor.

“Superar la crisis y crecer por encima de los niveles prepandémicos es uno de los principales desafíos que enfrenta América Latina y el Caribe. Para eso tenemos que facilitar la inversión en las cadenas regionales y globales de valor, y aumentar la integración intrarregional”
, dijo el presidente del BID, Mauricio Claver-Carone.

Asimismo las firmas buscan impulsar cinco tareas para mantener las expectativas, el primero es la inversión, pues cuatro de cada cinco aumentarán o mantendrán estable ese segmento orientado a las exportaciones en los próximos tres años. El segundo es buscar más más acuerdos comerciales, pues siete de cada diez empresas declararon que se deberían firmar más TLC, sobre todo con América Latina y Estados Unidos.

La tercer misión es tener a los estados más presentes, ya que sólo un 4 por ciento de las firmas dijo no haber recibido ningún tipo de ayuda por parte del sector público para mitigar el impacto de la pandemia en el desempeño exportador. La cuarta es mantener la postura ofensiva frente a la pandemia, pues casi la totalidad de las empresas (96 por ciento) tomó medidas para frenar los efectos negativos de la pandemia en sus ventas al exterior, siendo la mayoría de carácter ofensivo como la búsqueda de nuevos mercados.

(Vea: ‘Los exportadores ya se están recuperando tras el paro’).

De último está el uso del comercio electrónico para exportar, pues en el contexto de la pandemia este año el 38 por ciento de las empresas utilizó este canal de ventas, un aumento con respecto al registro prepandemia cuando estaba en el 25 por ciento de las empresas.

Por otro lado, según el Barómetro de la Organización Mundial del Comercio, el mundo se está recuperando, pero sus niveles siguen siendo inferiores a los registrados antes de la pandemia.

La OMC espera que la recuperación del comercio mundial de servicios perdure en el tercer trimestre de 2021; sin embargo, la expansión podría producirse a un ritmo más lento si la repercusión de la pandemia de COVID-19 resulta ser duradera.

El Barómetro en el caso de los servicios está en 102,5 por encima del índice de actividad del comercio mundial de servicios y por encima del valor de referencia de 100, lo que sugiere que seguirá recuperándose.

En el primer trimestre de 2021, el comercio mundial de servicios se redujo un 13,9% interanual según el índice global y si bien se ha recuperado, es solo parcialmente desde entonces.

“El desempeño reciente del comercio de servicios difiere de la crisis financiera de 2008-09, cuando el comercio de servicios fue más resistente que el comercio de bienes, pues la pandemia sigue afectando los viajes y el turismo. El crecimiento interanual del comercio de servicios debería volverse muy positivo en el segundo trimestre, principalmente debido a una base más baja en el año anterior”, establece la OMC.

La mayoría de los índices de componentes se encuentran en la tendencia o por encima de ella, pero el panorama general es mixto.

El índice de gerentes de compras de servicios globales (102,7) y el índice de servicios financieros (100,2) han bajado después de alcanzar su punto máximo, pero se mantienen por encima de la tendencia, lo que sugiere una moderación del ritmo de recuperación.

En el caso de los servicios de tecnología de la información y las comunicaciones (100,0) ha vuelto a la tendencia. El transporte aéreo de pasajeros (105,6) se ha recuperado recientemente, pero parece estabilizarse por debajo de los niveles prepandémicos. El crecimiento en el índice de transporte de contenedores (106,8) se ha moderado, aunque el aumento de los costos de envío parece deberse más a la fuerte demanda de bienes comercializados que a las limitaciones de la oferta.

La construcción es el único componente que ha caído por debajo de la tendencia recientemente (97,4).

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Redacción: Portafolio

Imágenes: Archivo Portafolio

Autoridad Marítima de Panamá suscribe Memorándum de Entendimiento con SAAM

Acuerdo establecerá un marco de cooperación para acciones académicas y la promoción de oportunidades laborales para la gente de mar

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) firmó un Memorándum de Entendimiento con  SAAM y su filial SAAM Towage Panama, por un periodo de cinco años renovables, mediante el cual se establecerá un marco de cooperación a fin de lograr la creación de acciones de tipo académico y la promoción de oportunidades laborales para oficiales, cadetes y personal subalterno de origen panameño, lo que impactará de manera positiva en el desempeño de sus funciones.

“La AMP está creando los mecanismos necesarios para impulsar el desarrollo y el crecimiento profesional de la gente de mar panameña de manera integral, por este motivo, es un honor ser testigo del cumplimiento de esta etapa que además refuerza nuestros lazos de cooperación técnica entre ambas instituciones», indicó el director de la Dirección General de la Gente de Mar (DGGM), Juan Maltez.  

La firma de este Acuerdo es una muestra de que los acercamientos que estamos realizando con diversas instituciones, organizaciones y empresas, tanto nacionales como internacionales, tendientes al intercambio de experiencias y conocimientos técnicos, que permitan la ejecución de las competencias de la gente de mar panameña, están dando sus frutos. Continuaremos trabajando arduamente en el fortalecimiento de los procesos de formación y titulación de la gente de mar panameña.

Es importante indicar que SAAM mantiene con el Registro de Buques de Panamá, 27 embarcaciones inscritas, de las cuales 14 operan en Panamá y próximamente se sumará otra más, cuyos documentos están en trámite.   

Luego del acto de suscripción del Memorándum los asistentes abordaron el remolcador «SAAM Palenque», la más reciente adquisición de la empresa para utilizar en Panamá. Además, la ocasión fue propicia para que las autoridades recorrieran las instalaciones y dialogaran con la gente de mar panameña que operará los equipos y quienes son los principales beneficiarios del convenio.  

En Panamá, SAAM Towage cuenta con una experiencia de más 30 años y es el mayor operador de servicios de remolcadores, mantiene presencia en la mayoría de sus puertos, tanto del Atlántico como del Pacífico, proveyendo remolque portuario a buques contenedores, tanqueros y graneleros tanto en operaciones convencionales como especiales.

En la firma, actuó como testigo de honor el Presidente de la Junta Directiva de la Cámara Marítima de Panamá (CMP), Enrique Clement, además estuvieron presentes, por la AMP, la secretaria general, Elvia Bustavino; el director de la Oficina de Asesoría Legal, Raúl Gutiérrez y la directora de la Oficina de Relaciones Públicas, Miriam Rodríguez.

Por SAAM, participó el gerente de Relaciones Institucionales, Enrique Arteaga y por SAAM Towage Panama, el gerente país, Matía de Luiggi. 

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Redacción: Mundo Marítimo

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EXPORTACIONES DE DESPERDICIOS METÁLICOS

El sector continúa fortaleciéndose a través de  generación de confianza, sin embargo existen algunas tareas pendientes por parte del legislador, como por ejemplo, el desdoblamiento de la partida arancelaria excluyendo el desperdicio del acero inoxidable de la actual, material que en Colombia no requieren las siderúrgicas para su producto final. 

El pasado 7 de septiembre el Gobierno Nacional Expidió el Decreto 1051 por el cual se adoptan medidas transitorias sobre la exportación de chatarra de fundición de hierro o acero, lingotes de chatarra de hierro o acero. Lo anterior con base en la Ley 7ª de 1991 para contribuir a superar las coyunturas adversas al interés comercial, teniendo en cuenta el insumo para la industria siderúrgica del país.

Estableciendo un nuevo contingente de 80.000 toneladas con un plazo de un año para las exportaciones, teniendo en cuenta que el Gobierno Nacional ha venido regulando, desde hace algunos años las exportaciones de desperdicios metálicos, separando los Ferrosos de los No Ferrosos y posteriormente ha intervenido para crear armonías y equilibrios con la materia prima para siderúrgicas nacionales. 

El Decreto de 6 artículos que en ruta el proceder de las actuaciones en este tipo de exportaciones, establece la administración del contingente a cargo del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo a través de su dirección de comercio exterior, teniendo en cuenta el concepto favorable de la DIAN y observando para este propósito algunas excepciones que permiten respetar compromisos internacionales en referencia, tal como ha sido usual en las pasadas reglamentaciones.  

La Circular 017 del 15 de septiembre del año en curso del MinCit ratifica en cinco parámetros los procedimientos de las exportaciones de ochenta mil toneladas, haciendo referencia a la solicitud de Analdex, conforme se incluyeron para el reparto del 90% del cupo a los usuarios históricos, es decir, las empresas que hubiesen exportado por los años desde el 2018 al 2020. Precisión que es importante para efectos de evitar entregas de cuotas a empresas no activas. El 10% restante de la asignación, será para usuarios nuevos. De igual manera el MinCit emitió el 27 de septiembre la Circular 020 como guía para la aplicación del artículo 4 del Decreto 1051 a solicitudes de autorización de exportaciones correspondiente a situaciones jurídicas consolidadas.

La solicitud y asignación de porciones fue publicada el 8 de octubre en la página VUCE (www.vuce.gov.co), con los criterios históricos indicados en el párrafo anterior para ser consumidos por las empresas exportadoras de desperdicios metálicos y del 13-19 de octubre se permitirá en la misma plataforma la presentación de la solicitud para los nuevos usuarios, quienes recibirán a más tardar el 2 de noviembre su asignación.

El sector continúa fortaleciéndose a través de  generación de confianza, sin embargo existen algunas tareas pendientes por parte del legislador, como por ejemplo, el desdoblamiento de la partida arancelaria excluyendo el desperdicio del acero inoxidable de la actual, material que en Colombia no requieren las siderúrgicas para su producto final. Quedan de esta manera entonces, establecidas las medidas transitorias sobre este tipo de exportaciones por el plazo de un año. 

* Gerente regional Caribe Analdex.

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Redacción: El Heraldo

Imágenes: Archivo El Heraldo

Crisis marítima y sus consecuencias en escasez y sobrecostos de productos en Colombia

Advierten que altos precios en cebada, trigo, algodón, productor autopartes, hierro, acero y tecnología se mantendrían hasta 2022.

La Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) advirtió que la crisis en el transporte marítimo ocasionará escasez y alza en los precios de los productos en Colombia y en el mundo.

El director de Asuntos Económicos de Analdex, Nicolás Rincón, aseguró que el aumento de precios se está presentando por la falta de buques en operaciónpor el crecimiento de la demanda frente a la oferta, por los cierres intermitentes en puertos por la covid-19 y por la baja producción de las compañías.    

Renovación de contenedores y buques 

“Cuando llega la pandemia se frena la producción de contenedores y de buques. En el proceso de reapertura, cuando los gobiernos empiezan a generar recursos para estimular la demanda lo que genera es que la oferta y logística de transporte no responda a la misma demanda. Esto ocasiona precios altos y gestiones”, explicó Rincón. 

A renglón seguido, dijo que “las líneas navieras empiezan a hacer pedidos de producción de nuevos contenedores y de buques, pero se demora. Creemos que a partir de 2023 empezarían a operar nuevos buques, es decir, que los precios altos se mantengan hasta finales de 2022”.   

Puerto en Buenaventura, departamento del Valle del Cauca (Colombia).

Vista del puerto en Buenaventura, departamento del Valle del Cauca (Colombia).AFP

Aumento de la demanda 

Según el experto, la demanda en los últimos meses ha crecido más que lo que se evidenciaba antes de la pandemia. “Es por eso que se escucha que incrementan los precios porque hay mayor demanda y la oferta no responde al mismo ritmo”, dijo. 

Logística  

Rincón manifestó que “por temas de precios, las navieras prefieren ir a China a traer contenedores y dejan la carga de Colombia y la Región en los puertos, cancelan las reservas. Prefieren irse desocupados a China y llevar esos contenedores a Estados Unidos y Europa”.  

En ese sentido, las latitudes que se están viendo afectadas deben acarrear con costos de almacenamiento y los riesgos de que se pierda la mercancía. 

Rebrotes de covid-19 y escasez de insumos 

En China, particularmente, en los últimos meses se han presentado rebrotes de covid-19 en las zonas portuarias por lo que el Gobierno de ese país establece cierres intermitentes para evitar la propagación del virus.  

Sin embargo, y pese a los cierres, los buques esperan en todos los puertos de China para recoger la carga, lo que genera congestión marítima y demoras adicionales en la llegada de insumos y materias primas a los diferentes países del mundo.  

Rincón indicó que “el pico de la demanda que se presentará en los últimos tres meses por la temporada de fin de año, afectará a los sectores productivos ya que se podría generar una escasez de productos”.   

Falta de conductores en Estados Unidos 

Según explicó el director de la Sociedad Portuaria de Barranquilla, Lucas Ariza, “en Estados Unidos se está presentando una escasez de conductores de camión. Es decir, los elementos se demoran más en llegar a los puertos y esto genera que los buques se tomen más tiempo en llegar a ese destino final”. 

Contexto 

Antes de la pandemia hubo una reducción en el intercambio de mercancías entre países por la guerra comercial entre China y Estados Unidos. En ese sentido, las líneas navieras aseguraban una continua caída y no vieron necesaria la producción de más buques, pero cuando se da la reactivación la demanda se incrementa.  

Precios  

De acuerdo con el director de Analdex, “las navieras anunciaron que congelaron sus tarifas, que no van a seguir incrementando por el mercado, pero están altas. Hablábamos de fletes US$1.400 o US$2.000 por contenedor, ahora, estamos hablando de US$5.000 o US$7.000 en algunas rutas. Para la región llega hasta los US$14.000. Ese precio se va a quedar por mucho tiempo”. 

Puerto de Cartagena, en Bolívar - Colombia

Apilado de contenedores en un muelle del puerto de Cartagena.AFP

Sectores afectados 

Rincón manifestó que “desafortunadamente todos los sectores se ven afectados. En este momento no tenemos un sector que no se vea tan afectado porque al final todas esas importaciones vienen para la producción nacional”.  

La cebada para la cerveza, graneles para consumo de humanos y animales, algodón para confecciones, harina y trigo para productos de panadería y pastelería, autopartes para vehículos, hierro y acero para construcción y tecnología son algunas de las materias primas que han presentado alzas de precios.  

“En Colombia mucha de la producción nacional requiere de materias que no se producen en el país”, agregó el director de la Asociación.

En ese orden de ideas, el gremio hizo un llamado a las instancias multilaterales para que intervengan, para que se generen soluciones con la línea de navieras con el fin de que se controlen los precios. 

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Redacción: RCN Radio

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¿Por qué Colombia está importando gas natural?

Mientras entran en producción comercial los nuevos campos locales, la Nación cubrirá el déficit de oferta con el combustible internacional.

El panorama para aumentar la producción de gas natural local, con el fin de atender la creciente demanda en el territorio nacional, no está tan a la vuelta de la esquina como muchos sectores en el país lo proyectan.

Y la situación se torna más preocupante, si se tiene en cuenta que en los últimos dos años no han crecido los remanentes del combustible.

Más si se tiene en cuenta que datos del Ministerio de Minas y Energía indican que la capacidad de importaciones de gas natural ya supera el 40 %, con lo que se podría cubrir el déficit de la oferta y así atender el 100 % de la demanda.

Así, mientras el país incrementa el bombeo comercial de gas local, sobre todo de los campos que han sido asignados para exploración y producción (E&P) en las subastas de hidrocarburos, y que no sucederá antes de seis o siete años, no le quedará más alternativa que recurrir a las importaciones del energético.

Así lo dejó entrever Armando Zamora, presidente de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), en su intervención en la Conferencia de Enercol, al señalar que ese combustible foráneo es el que no solo servirá para atender la creciente demanda, sino de paso para remplazar los remanentes que no se han podido sumar.

La situación del gas natural es dramática porque no se han sumado nuevas reservas y dadas las incertidumbres de la conexión de nuevas reservas al sistema de transporte, el Gobierno sigue pensando en el proyecto de la Planta de Regasificación del Pacífico”.

Pero el ejecutivo, para apelar a las importaciones del combustible no solo desarrollará el terminal regasificador en Buenaventura, sino que además tiene en sus cuentas ampliar la planta de Barú, y a mediano plazo montar dos puerto de características similares en el mar Caribe.

El análisis entre oferta y demanda nos indica que es importante tener asegurado el suministro de gas independientemente de si la fuente es doméstica o internacional, y en ese sentido la planta del Pacífico es prioritaria para atender el consumo del combustible hacia 2025”, explicó Diego Mesa, ministro de Minas y Energía.

El complejo regasificador de Barú también tendrá su ampliación para aumentar las importaciones del combustible, no solo seguir atendiendo a las cuatro termoeléctricas que abastecen, sino además el mercado industrial, comercial y residencial.

Viendo el déficit estructural del país a partir del 2024, y con la posibilidad de conectarnos al Sistema de Transporte Nacional (STN) para atender la creciente necesidad, podemos ampliar la capacidad de la planta”, señaló José María Castro, gerente de Spec, empresa que administra el citado complejo.

Lo proyectado es aumentar la capacidad en más de 100 millones de pies cúbicos día (mpcd)de gas natural, que se adicionarían a la actual que es de 400 mpcd.

Tanto la asignación del inversionista para la regasificadora del Pacífico, como el inicio de la ampliación de la planta de Barú quedarían listas antes de finalizar el presente año.

LA OPINIÓN DEL GREMIO

Para Luz Stella Murgas, presidente de Naturgas, el abastecimiento está garantizado para los más de 10,3 millones de usuarios, conectados a un servicio robusto.

Sobre las reservas debemos reconocer que Colombia tiene un enorme potencial (de hasta 60 teras) que aún debe ser aprovechado en yacimientos continentales, costa afuera y en no convencionales. Allí es donde debemos concentrar los esfuerzos, enfocar la política pública, que esto significaría nuevas reservas, más empleos, inversión social y proyectos productivos en las regiones. Colombia podría tener autosuficiencia para más de 100 años”, dijo.

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Redacción: Portafolio

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Brasil y Colombia firmaron un memorando de entendimiento para aumentar el comercio bilateral, en vísperas del encuentro entre los presidentes Jair Bolsonaro e Iván Duque, previsto para el próximo día 19, en Brasilia.

El acuerdo se firmó en una reunión virtual entre el secretario de Comercio Exterior brasileño, Lucas Ferraz, y el viceministro de Comercio Exterior colombiano, Andrés Cárdenas, según informó el gobierno de Brasil.

El memorando establece las mismas condiciones de acceso recíproco a bienes de zonas francas y áreas aduaneras especiales recogidas en un acuerdo de complementación económica que firmaron Mercosur, bloque formado por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, y Colombia en 2017.

En la reunión virtual también discutieron otras medidas para «facilitar» el comercio bilateral, como el reconocimiento y el intercambio de certificados de origen digital, y un acuerdo para «impedir» la doble tributación de impuestos.

Asimismo, abordaron cómo profundizar las condiciones de acceso bilaterales para los sectores automotriz, textil, plástico y agropecuario, así como las negociaciones de compras gubernamentales y acciones centradas en incrementar el flujo de inversiones entre ambas naciones.

Según cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane) las exportaciones colombianas a Brasil, entre enero y agosto de este año sumaron 1.214 millones de dólares, observando un aumento de 54,5% frente al mismo periodo de 2020 cuando totalizaron 785,5 millones.,

A su turno, las compras colombianas en el mercado brasileño entre enero y julio de este año fueron de 1.754 millones de dólares, aumentado un 42,7% frente a las de los mismos meses de 2020 cuando sumaron 1.229 millones.

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Redacción: El Colombiano

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De 15.000 empresas de comercio exterior en el país, sólo 294 tienen certificado OEA

La falta de certificación de Operador Económico Autorizado ha generado ineficacia en operaciones de importación o exportación

Alejandro Pastrán

De acuerdo a los datos más recientes de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian), en el país existen más de 15 mil empresas que realizan operaciones de comercio exterior, sin embargo, tan solo 294 cuentan con la certificación OEA (Operador Económico Autorizado). Este hecho, ha generado dentro de las organizaciones la ineficacia en el desarrollo de operaciones de importación o exportación, además de fomentar los fenómenos delictivos.

De este total que cuentan con la certificación, 28 son exportadores, 141 importadoras, 106 hacen operaciones de exportación e importación y 19 son agencias de aduana.

El certificado OEA es una acreditación que, a pesar de no ser obligatoria, será indispensable en el mediano plazo, ya que es otorgada por el Estado a través de las autoridades aduaneras, de antinarcóticos, Invima e ICA, a las empresas que logren demostrar en sus procesos, de principio a fin, una adecuada prevención del riesgo, haciendo el comercio internacional más seguro.

Actualmente dicha certificación está avalada por diferentes países, ya que es una iniciativa de acreditación que está enmarcada bajo los lineamientos Safe de la Organización Mundial de Aduanas (OMA).

Dentro de los beneficios de este certificado, se destacan las devoluciones del IVA de manera automática, dentro de 30 días desde la solicitud; poder realizar inspecciones en las instalaciones del exportador; contar con apoyo directo de un oficial en las operaciones; disminución de las inspecciones físicas y reducción del monto de garantías, entre otros.

Para Raúl Muriel, CEO de Cosinte, empresa especializada en gestión del riesgo y consultora de seguridad en Colombia, el no tenerlo le genera altos costos a la empresa por el decomiso de mercancías; además atenta contra la optimización en el tiempo y en algunos procesos aduaneros, haciendo que las empresas sin dicha acreditación sean menos competitivas y más vulnerables, entre otras cosas.

“Cuando uno obtiene un certificado OEA de manera adecuada, los recursos técnicos, humanos y financieros se mejoran y normalmente las empresas pueden generar un ahorro del 20% en los gastos y costos que hoy se tienen por temas de seguridad”, señaló.

Según la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), las exportaciones entre enero y julio tuvieron un aumento del 20,1 % y las importaciones crecieron un 28,4 %, impulsadas por la recuperación económica global.

La previsión global para el comercio exterior de acuerdo con la Unctad (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) es que el valor del comercio mundial de bienes y servicios alcance los US $6,6 billones en el segundo trimestre de 2021, esto significa un punto más para que las empresas colombianas le apuestan a un certificado que ya la mayoría de los países tiene.

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Redacción: La Republica

Imágenes: Archivo La Republica

Ventas externas de Colombia crecieron 39% en mayo y alcanzaron US$3.097 millones

Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colombianas con una participación de 31,2% en el valor total exportado

Rubén Darío Ocampo Camargo

El Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane), informó que las exportaciones realizadas en mayo de 2021 alcanzaron US$3.097 millones registrando un aumento de 39,4% frente al mismo mes de 2020. El resultado se debió principalmente a las ventas del grupo combustibles que crecieron 66,5%.

La actividad comercial de los combustibles y productos de las industrias extractivas participaron con 51,3% del valor total de las exportaciones; así mismo, las manufacturas con 17,2%, agropecuarios, alimentos y bebidas 22,2%, y otros sectores con 9,3%.

«Las exportaciones de combustibles y productos de las industrias extractivas fueron de US$1.587,4 millones y presentaron un crecimiento de 66,5% frente a mayo de 2020, este comportamiento se explicó principalmente por el incremento de las ventas de petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos (119,9%) que aportó 69,2 puntos porcentuales a la variación», indica el informe del Dane.

Por su parte, las exportaciones de manufacturas fueron de US$531,6 millones mientras que las ventas externas de productos agropecuarios, alimentos y bebidas alcanzaron US$688,7 millones.

Al referirse a las exportaciones colombianas en el periodo enero-mayo 2021, estas fueron de US$14.995,7 millones, lo que representó un aumento de 16,4%, frente al mismo periodo de 2020.

Finalmente, el informe señala que durante el pasado mes de mayo, Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colombianas con una participación de 31,2% en el valor total exportado; le siguieron en su orden las participaciones de: China, Panamá, España, Brasil, Países Bajos y Chile.

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Redacción: La Republica

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