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Tecnologia

Ciberataques en la industria marítima: una realidad que exige preparación y resiliencia

Operar buques, un negocio arriesgado de por sí, ahora suma las amenazas cibernéticas o delitos electrónicos, un espectro vibrante y muy fragmentado que suele estar compuesto, por un lado, de personas o entidades con motivaciones económicas y, por otro lado, Estados o individuos motivados por motivos políticos. Como ocurre con cualquier «mercado» naciente, su dinámica está en permanente movimiento a medida que los recién llegados agregan nuevos mecanismos y esquemas de funcionamiento. Incluso, en 2020, una empresa especializada ha creado un índice eCrime Index (ECX) para representar esta nueva industria, destaca un reporte de Alphabulk.

Varios ciberataques en la industria del transporte marítimo han ocupado los titulares a lo largo de los años y han involucrado a líneas navieras Top como Maersk, MSC, CMA CGM y también a Bourbon, empresa offshore en quiebra, que fue golpeada por un ciberataque en abril de 2021.

Más recientemente, Bureau Veritas (BV) admitió que sus sistemas habían sido pirateados, luego de lo cual publicó un comunicado de prensa que decía:

«El sábado 20 de noviembre de 2021, el sistema de ciberseguridad de Bureau Veritas detectó un ciberataque. En respuesta, todos los procedimientos de ciberseguridad del grupo se activaron de inmediato. Se tomó una decisión preventiva para desconectar temporalmente nuestros servidores y datos para proteger a nuestros clientes y a la empresa mientras se llevan a cabo más investigaciones y medidas correctivas. Esta decisión genera una indisponibilidad parcial o ralentización de nuestra servicios e interfaces de cliente».

Dos días después, el 24 de noviembre, DNV emitió un comunicado de prensa anunciando la compra del especialista en ciberseguridad Applied Risk: «DNV y Applied Risk tienen como objetivo construir juntos la práctica de ciberseguridad industrial más grande del mundo. Nosotros combinaremos más conocimiento especializado de la industria con más experiencia en ingeniería y mejores prácticas de seguridad para ayudar a nuestros clientes a crear una poderosa fuerza de defensa contra nuevos riesgos de seguridad cibernética».

De este modo ya existen dos sociedades de clasificación, una afectada por un ciberataque mientras que la otra tiene como objetivo crear la industria industrial más grande del mundo en prácticas de seguridad cibernética.

De acuerdo con Alphabulk, en la actualidad, el transporte marítimo no ocupa un lugar destacado en la larga lista de industrias a las que se dirige la delincuencia electrónica, pero esto podría cambiar.

Esto porque según señala la consultora hay dos tipos de delitos electrónicos: dirigido y no dirigido.

Ataques no dirigidos

El infame ataque de malware NotPetya contra Maersk en junio de 2017 fue el ejemplo perfecto de un delito electrónico no dirigido. Según informes, NotPetya fue desarrollado por el ejército ruso con el fin de deshabilitar los sistemas de TI de instalaciones energéticas y militares ucranianos durante la crisis de Crimea. (NotPetya no debe confundirse con el ataque de Petya, un ransomware utilizado para extorsionar y extraer dinero a los usuarios infectados a cambio de una clave de descifrado).

Sin embargo, el ataque de NotPetya se salió de control, infectando las oficinas de Maersk en Odessa, que a su vez infectó a la sede de Maersk en Dinamarca, y posteriormente se trasladó a todas las oficinas del grupo en todo el mundo. En suma, Maersk fue la víctima colateral de un ciberataque no dirigido.

NotPetya tenía dos componentes principales: una herramienta de penetración llamada EternalBlue, creada por la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) que se filtró a principios de 2017, y Mimikatz, un software que podría recuperar las contraseñas de los usuarios y reutilizarlas para infectar máquinas específicas.

Aunque Microsoft había publicado un parche para EternalBlue, las máquinas sin parche seguían siendo la norma en todo el mundo, lo que permitía que el malware se extendiera rápidamente.

Ataques dirigidos

Un buen ejemplo de estos casos fue el ataque de Israel a la planta de enriquecimiento de uranio de Natanz en Irán. El Mosad (instituto de Inteligencia y Operaciones Especiales de Israel) presuntamente creó un malware llamado Stuxnet que fue activado por la elección de idioma en la computadora que infectó.

Aunque la planta de Natanz no estaba conectada a Internet, se introdujo en la planta una llave USB infectada que posteriormente cambió la velocidad de rotación de las centrifugadoras en la planta, provocando su avería.

Al igual que en el caso del ataque ruso a Ucrania, numerosas víctimas colaterales también se vieron afectadas, con hasta 30.000 sistemas informáticos afectados en Irán.

Por razones aún por explicar, algunos sistemas de TI también se vieron afectados en Europa (principalmente en Francia y Alemania) y en Asia. (principalmente en India e Indonesia).

Otras técnicas de ataque

Aún hay muchas otras formas utilizadas por los ciberdelincuentes, que incluyen ingeniería social, spear phishing, subversión de la cadena de suministro y suplantación de identidad.

La ingeniería social es una técnica en la que los delincuentes intentan influir en un individuo de una empresa específica para que revele una contraseña o introduzca una llave USB en una computadora. Subvertir la cadena de suministro es una técnica en la que el equipo se infecta antes de instalarlo, una forma de ataque que ya tiene historial en el shipping.

Se necesita resiliencia

Frente a esta creciente amenaza, las navieras están invirtiendo en ciberseguridad, muy a menudo con la intención de construir un sistema para evitar que los atacantes entren en el interior. Este es un enfoque peligroso dado el ingenio de los ciberdelincuentes.

Un mejor enfoque es el que sigue Maersk. Esto es un compromiso entre protección y resiliencia.

Alphabulk estima que la industria naviera debería organizarse a nivel industrial para compartir información sobre el tema. Otras industrias han creado Centros de análisis e intercambio de información. Se ha sugerido al Baltic Exchange que albergue dicha estructura y se espera una respuesta.

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Redacción: Mundo Marítimo

Imágenes: Archivo Mundo Marítimo

Crean aplicación móvil para resolver choques simples en 11 minutos

Según el índice internacional INRIX de 2020, en Bogotá un usuario pierde cerca de 133 horas anuales en el tráfico, y en Medellín son 62 horas. Una de las causas de los embotellamientos en nuestras ciudades son los accidentes, y muy especialmente, los choques simples.

Usualmente, solucionar estos incidentes toma mucho tiempo. Los afectados deben esperar a la Policía de Tránsito o al personal de las compañías aseguradoras, según sea el caso. La demora es tal, que ambas partes finalmente deciden llegar a un arreglo económico por un bajo monto, con tal de ahorrar tiempo.

Por esta razón, nació la aplicación “Marcus”. Desarrollada por Fasecolda, busca resolver eficiente y eficazmente los choques simples entre autos livianos asegurados, evitando la intervención de autoridades de tránsito, siempre y cuando exista voluntad de una conciliación amistosa entre los conductores involucrados.

Aplicación para resolver choques simples: ¿Cómo funciona?
“Marcus” funciona como intermediario de las compañías de asistencia de las aseguradoras. Los vehículos beneficiados son los livianos, es decir, automóviles, camionetas (SUV), camperos y pick-ups. No importa si son particulares, públicos, de servicio especial u oficial, solo deben tener seguro todo riesgo con alguna de las aseguradoras participantes del proyecto.

Esta aplicación disminuye los tiempos de gestión en un choque simple, lo que se traduce en eficiencia operativa. Captura en forma sencilla la información, que queda digitalizada a través de un formulario de accidente, evitando el tiempo de espera para levantar un croquis de tránsito.

Así mismo, “Marcus” evita la intervención de autoridades de tránsito, contribuyendo a la descongestión del aparato judicial. De hecho, la aplicación sugiere en forma automática al responsable del choque.

Su mayor beneficio está en la descongestión del tráfico en las ciudades, pues los embotellamientos asociados a incidentes de tránsito pueden liberarse fácilmente. Según Fasecolda, “Marcus” puede solucionar un choque simple en apenas 11 minutos.

Choque simple de vehículos
“Marcus”: resultados destacados
Como se dijo antes, un conductor en Bogotá pierde 133 horas anuales en el tráfico por atascos, mientras en Medellín pierde 62 horas, según el índice internacional INRIX de 2020.

Por otro lado, el Sistema Integrado de Información sobre Movilidad Urbana y Regional (SIMUR) reportó que el 64% de los accidentes ocurridos en Bogotá fueron choques simples. Es decir, aquellos que solo causaron daños materiales.

La solución en estos casos tomaba cerca de 30 minutos, e incluso, varias horas. Durante las pruebas piloto de “Marcus”, ese lapso cayó a 15 minutos en 2019 y ahora, el proceso culmina en 11 minutos. Entre mayo de 2019 y agosto de 2021 se documentaron 2.100 casos de incidentes viales atendidos por la plataforma.

Estas cifras demuestran la acogida y eficiencia de esta aplicación móvil, en la que participan siete firmas aseguradoras: AXA Colpatria, Equidad, Mapfre, Seguros Bolívar, Sura, Liberty Seguros y SBS.

Procedimiento
Las personas de las compañías de asistencia, al momento de llegar al lugar de los hechos, deben abrir la aplicación y confirmar la ubicación. También, tendrán que ingresar la placa de los carros involucrados en el accidente y la información del conductor.

Luego se selecciona la zona impactada en el vehículo, la circunstancia del choque y, finalmente, se firma el pre-formulario para enviar los datos correspondientes. El documento se envía digitalmente a los conductores, y se crea automáticamente en la plataforma gremial para la gestión de recobros.

Inicialmente “Marcus” tiene campo de acción en Bogotá y Medellín, aunque se proyecta que antes de finalizar el presente año se despliegue en el resto de la nación.

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Redacción: El Carro Colombiano

Imágenes: Archivo El Carro Colombiano

Crean tecnología para transporte de productos

Los procesos de transporte y distribución de carga refrigerada o congelada son una prioridad para las empresas farmacéuticas, de alimentos y material biológico, las cuales procuran entregar sus productos en perfecto estado y cumpliendo con los mejores estándares de calidad. En estos procesos, garantizar la correcta custodia de la cadena de frío es crucial; sin embargo, muchas compañías hoy tienen diferentes dificultades para hacerlo; de hecho, para la gran mayoría este trabajo se ha convertido en un serio y constante dolor de cabeza.

Según David Sanclemente, diseñador industrial, y Jorge Restrepo, ingeniero mecánico, ambos emprendedores paisas, este desafío se convirtió en la oportunidad ideal para apostarle al enfriamiento móvil, una tecnología única en el mundo que permite preservar la temperatura adecuada de los alimentos, medicamentos y materiales biológicos en el proceso de distribución de última milla, el eslabón más débil y frágil de la cadena de frío.

Así nació Indafre, una compañía colombiana que desarrolló el primer sistema de refrigeración que no requiere de una conexión eléctrica fija y que está revolucionando los modelos logísticos de las empresas, ofreciendo una equilibrada relación costo-beneficio.

Su tecnología consiste en una nevera portable, reutilizable y con una vida útil de hasta 10 años, creada con materiales termo aislantes altamente efectivos, formulados para los retos de temperatura más estrictos; sistemas de hermeticidad de bloqueo permanente contra choques térmicos y fácilmente amortizables en periodos cortos de tiempo.

A la fecha, Sanclemente y Restrepo cuentan con tres unidades estratégicas de negocio: la primera, la agroindustria, que se enfoca en los productores y comercializadores de alimentos, trabajando en reconocidas empresas como Grupo Bimbo, Nutresa, Alquería, Olímpica, Colsubsidio, Bavaria y KFC. La segunda unidad corresponde a todo lo relacionado con operación logística, es decir, compañías prestadoras de servicios de transporte 3 y 4 PL, como TCC y DHL, ambas referentes del mercado. Y, una tercera unidad, en el segmento de MBS (Material Biológico Sensible) tales como medicamentos y vacunas, apoyando a Disfarma, Droguerías Cruz Verde y otras farmacéuticas.

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Redacción: Noticias por el Mundo

Imágenes: Archivo Noticias por el Mundo

Vertical Partners apuesta por la innovación en Colombia

fondo de inversiones de capital de riesgo Vertical Partners, del grupo empresarial Leonisa, inició operaciones en el mercado nacional.

Vertical Partners anunció su inicio de operaciones en el país. El grupo espera apoyar a empresas digitales con inversiones que irán entre los $100.000 hasta el millón de dólares.

El grupo inversionista comienza su incursión con paso fuerte, pues adicionalmente creó una alianza estratégica con Newlab para crear ‘Vertical Impact Studio’, un hub de innovación que tendrá como objetivo ayudar a vincular a compañías globales con emprendimientos colombianos.

Vertical Partners se centrará especialmente en compañías digitales que trabajan en áreas relacionadas con IA, retail tech, fintech, proptech, ecommerce, movilidad y logística.

“En Colombia, existe una gran cantidad de compañías de base tecnológica que están generando un valor diferencial y de alto impacto a nivel local y global, con modelos de negocio sólidos y con soluciones a necesidades relevantes para el mercado” explicó Jorge Esteban Urrea, CEO de Vertical Partners.
La innovación tecnológica y el apoyo económico a emprendedores son las principales apuestas de Vertical Partners en el país.

«En sectores como el industrial, por ejemplo, las compañías ahora están necesitando digitalizar sus procesos para aumentar su productividad. Esto ha originado una gran cantidad de retos tecnológicos que requieren de iniciativas innovadoras, las cuales muchas veces provienen de los espacios de cocreación que se generan en los hubs de innovación” declaró Urrea.

El emprendimiento digital está creciendo en el país y cada vez más hay mas espacios de apoyo y apalancamiento para los emprendedores

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Redacción: Enter.co

Imágenes: Archivo Enter.co

Tenga en cuenta: desde hoy se marca distinto a fijo y celular

A partir de hoy entra en vigor la nueva marcación telefónica en Colombia con la que, según la Comisión de Regulación de Comunicaciones (CRC), se modernizarán las redes fijas del país, conforme a los estándares internacionales.

Este nuevo esquema, de acuerdo con lo explicado por la entidad, permitirá unificar la longitud de los números móviles y fijos. Es decir, la extensión para todo tipo de llamada será la misma: diez dígitos (ver gráfico).

“El cambio simplificará y eliminará las diferencias existentes entre los servicios de telefonía fija y móvil, incentivando la competencia y mejorando la experiencia de los usuarios”, resaltó Sergio Martínez, comisionado y director ejecutivo de la CRC.

Así se marcará

Entre teléfonos fijos en Medellín:

Deberá comenzar con 604 (el indicativo 4 para Antioquia cambia dependiendo del departamento):

– 604-3189304 (Lo mismo pasará con la larga distancia nacional a Medellín)

Para marcar de fijo a celular:

Lo normal ha sido añadir un 03 al inicio, peroahora no habrá necesidad, se marca el número completo:

– 3107894561

En el caso de celular a fijo:

Tomando como ejemplo a Medellín, ya no se usará el 034 previo, ahora será con el 604:

– 6048523697

FOTO ayuda.tigo.com.co
Y para llamadas internacionales:
Antes estaba el 57+4+8523697, sin embargo ahora será así:
– 57+6048523697
Aquí puede consultar los indicativos internacionales.
Los detalles
Desde este 1° de septiembre inicia la fase de transición entre el modelo actual y el nuevo. Para ello, la Comisión recordó que los usuarios podrán utilizar ambas marcaciones hasta el próximo 30 de noviembre, mientras se adaptan al cambio.
Así las cosas, el nuevo esquema se establecerá definitivamente el 1° de diciembre de este año. Sin embargo, la CRC precisó que la coexistencia entre ambas modalidades, para el caso de las llamadas internacionales, se extenderá hasta el 31 de enero de 2022.
Según los datos aportados por la Comisión, son siete millones las líneas fijas registradas en Colombia que pasarán a este nuevo esquema.

Más competitividad

Tal como lo dilucidó Martínez, esta es una manera de darle un empujón a la telefonía fija del país, que ha perdido terreno en los últimos años frente al servicio móvil. Y sin embargo, sigue representando casi $1 billón en ingresos para los operadores.

Así mismo, sostuvo que en países como Estados Unidos y en Europa no existen marcaciones diferenciadas y Colombia necesitaba acogerse a los parámetros actuales de las telecomunicaciones.

En teoría –detalló– el plazo para esta transición fue ampliado por causa de la pandemia, toda vez que el nuevo esquema debió adoptarse el año pasado.

Al ser preguntada sobre las eventuales ventajas de la nueva marcación, la compañía Tigo aseveró que “será más fácil la vida para el usuario” y remarcó que, con la modalidad actual, en el caso de una llamada móvil a fijo, “se debía anteponer 03 y sumar el número celular de destino. Ahora, se podrá marcar directamente el número celular, haciendo mucho más fácil la comunicación”.

Y enfatizó en que todo está listo para iniciar la operación de esta nueva modalidad.

Atención: desde hoy el teléfono se marca distinto

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Redacción: El Colombiano

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Carros híbridos en Colombia ¿por qué comprar uno?

Carros híbridos en Colombia ¿por qué comprar uno?
Cada día hay más opciones “menos emisivas” en el mercado colombiano de automotores. Sedanes, camionetas y urbanos están a la orden del día.

En la región, Colombia sobresale por la demanda de carros con propulsiones “menos contaminantes”, durante el primer trimestre de 2021 tuvo el mayor número de registros de carros eléctricos en Latinoamérica (333, señala Andemos) y se codea mensualmente con mercados con volúmenes y poblaciones como el brasileño y el mexicano, siempre en los principales puestos en lo que a ventas de híbridos se refiere.

Un incremento del 91,8 % en las matrículas de híbridos y eléctricos demuestra que fabricantes, importadores y consumidores están cada vez más interesados en alternativas de movilidad que hasta hace poco bien podrían llamarse “poco convencionales”.

La oferta crece y la demanda le sigue en busca de carros dotados de mayores tecnologías que reduzcan el impacto ambiental de la movilidad, capaces de ofrecer menores consumos sin arriesgar el rendimiento y, por supuesto, transitar libres de restricciones de movilidad, como el pico y placa, presentes en las grandes ciudades, cuyo ambiente exige a diario soluciones menos contaminantes.

Menos consumo y emisiones

Los carros híbridos proponen un constante juego interno. Una interacción casi imperceptible (casi, porque en cuanto a sonido es evidente), en la que participan motores que funcionan con combustibles fósiles (gasolina o diésel) y otros que lo hacen con electricidad. Su propósito es siempre el mismo de los primeros, supliendo algunas funciones con los segundos. El resultado es evidente en emisiones y consumos.

“Dentro de las principales razones para elegir un híbrido encontramos la eficiencia en consumo de combustible. Un vehículo híbrido, que cuenta por lo general con un motor de combustión interna y otro eléctrico que mejora el consumo de combustible entre un 50 y 60 % en promedio versus un vehículo de combustión interna convencional”, explica Carlos Rodríguez, gerente de marca de Ford Motor Colombia.

Libres de pico y placa

En el numeral 17 del artículo 3 del Decreto 073 de 2021, de la Alcaldía Mayor de Bogotá, se dice que están exceptuados de restricciones de movilidad “los vehículos híbridos cuya motorización sea por combustión (diésel o gasolina) y funcionen, alternada o simultáneamente, con motor eléctrico”.La alternativa sueca de mayor tamaño se actualiza y a Colombia llega en modo híbrido enchufable, bajo la insignia T8 Recharge.
Autos
Volvo XC90 T8 híbrida: sin pico y placa y consumos moderados en Colombia
Es así como los conductores de carros híbridos pueden hacer uso de sus vehículos a diario y evitan multas de casi medio millón de pesos por transitar en pico y placa.

Autos en Colombia:

En este rubro sobresalen las palabras de Dino Tanaka, presidente de Automotores Toyota Colombia, quien afirma que “los vehículos híbridos han supuesto un gran avance en la transición hacia las tecnologías sostenibles… aumentan el ahorro en combustible, brindan exenciones fiscales e incentivos y ofrecen los elementos de “tranquilidad” y “diversión” en la experiencia de manejo. Entonces, si puedes disfrutar a un precio asequible, ¿por qué no probarlo?”.

Experiencias únicas

Si bien la mayoría de fabricantes de vehículos de alta gama sobresalen por el desempeño de sus vehículos, referencias como el X5 xDrive 45e de BMW y la XC90 de Volvo son exponentes de cómo un híbrido puede tener rasgos (o llegar a serlo, por ejemplo en el sedán deportivo S60 de Volvo) de deportividad y amplio espacio interior.
El modelo alemán ofrece un caballaje combinado (motor de gasolina más el eléctrico) de 394 hp y 600 Nm de torque. Por su parte, la alternativa sueca, de mayor tamaño, incluye motores con batería de litio y motores eléctricos en la parte trasera que, cuando trabajan en conjunto con el motor de gasolina, entregan 407 caballos de poder y 640 Nm de torque. Cifras que, sin duda, prevén una dinámica experiencia de manejo.

“Algo muy interesante es el aumento de potencia en el momento de arrancar… nuestros vehículos híbridos enchufables se pueden cargar en la casa en una toma de 120 voltios, en donde se conecta cualquier cosa, y en ocho horas aproximadamente está full la carga del vehículo”, concluye Nicolás Olarte, gerente de posventa de Volvo Cars Colombia.

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Redacción: El Espectador

Imágenes: Archivo El Espectador

Por WhatsApp se podrán denunciar los ‘vehículos chimenea’ en Colombia

Con el propósito de mejorar la calidad del aire en las carreteras y avenidas de Colombia, los ministerios de Ambiente, Transporte y la Superintendencia de Transporte lanzaron hoy la estrategia ‘Transporte Sin Humo’.

El objetivo principal es generar conciencia ambiental, por esa razón la ciudadanía podrá reportar los ‘vehículos chimenea’ con fotografías, tomadas bajo criterios de prevención vial, a través de la línea de WhatsApp 3174029245 o ingresando directamente a la página web www.supertransporte.gov.co.

La estrategia contará con dos fases, la primera será a partir de este lunes, 9 de agosto, hasta el próximo 19 de octubre, periodo en el cual se recibirán las fotografías de la ciudadanía.

Posteriormente, de octubre a diciembre la Superintendencia de Transporte se encargará de tomar acciones frente a la información aportada por los ciudadanos.

“El deseo del Gobierno Nacional es contribuir a generar espacios sostenibles, esto implica que desde el sector transporte, trabajemos por un transporte responsable con el medio ambiente y eficiente para el desarrollo del país. Por esta razón, buscamos que entre todos reportemos los vehículos viejos que contaminan con sus gases, así aportamos al cuidado del planeta”, aseguró la Ministra de Transporte, Ángela María Orozco.

Por su parte, el ministro de Ambiente, Carlos Eduardo Correa, indicó que esta estrategia evidencia el trabajo conjunto que se viene realizando entre ministerios en lo relacionado con la agenda ambiental de Colombia con las metas que se ha trazado en el mediano y largo plazo.

“Transporte sin Humo significa mejor calidad del aire en las ciudades, un aire más limpio para respirar y una movilidad limpia con un transporte sostenible ambientalmente; ese el camino que lleva nuestro país, acorde también con la agenda global y las necesidades de las comunidades.

Contaminación en el aire de Bogotá
La contaminación del aire contribuye a la gravedad de la covid-19, según un estudio
Con esta estrategia estamos sumando a la meta que nos hemos propuesto de reducir en un 51% las emisiones al 2030 y ser un país carbono-neutral al 2050”, indicó el ministro Correa.

La invitación es a crear una responsabilidad por parte de los colombianos con el planeta.

Las personas que deseen reportar las emisiones contaminantes que producen los ‘vehículos chimenea’ podrán hacerlo en cualquier momento, a cualquier hora y de manera sencilla.

Pasos para reportar a través de WhatsApp

  1. Tome la fotografía en donde se evidencie la placa del “vehículo chimenea”
  2. Escriba a través de WhatsApp al número 3174029245
  3. Automáticamente le llegará un mensaje para que ingrese a un formulario
  4. Puede dejar sus datos o enviar la fotografía de manera anónima en el enlace enviado al WhatsApp

Pasos para reportar a través de la página web de la Superintendencia de Transporte

  1. Ingrese a www.supertransporte.gov.co
  2. De clic al botón ‘Transporte Sin Humo’
  3. Llene el formulario con sus datos personales (puede ser anónimo)
  4. Adjunte la fotografía en donde se evidencie la placa del ‘vehículo chimenea’ De esta manera y a un solo clic, Colombia hará parte de los países que contribuyen a la solución por el cambio climático y será responsable y cuidador pionero por el planeta.

La Superintendencia de Transporte continuará implementando los mecanismos y estrategias para acompañar constantemente a los usuarios del sector transporte “nuestro objetivo es impulsar un transporte seguro, legal e incentivar a los ciudadanos, conductores y centros de diagnóstico automotriz a la conciencia ambiental, entre todos podemos dinamizar el transporte en el país”, dijo el Superintendente de Transporte, Camilo Pabón Almanza.

Con estas pequeñas acciones, los ciudadanos impactan de manera positiva para la preservación de la fauna, flora y la vida.

Las fotografías servirán como pruebas para analizar a través de los Centros de Diagnóstico, que los vehículos se encuentren al día con la respectiva Revisión Técnico Mecánica, posteriormente la Superintendencia de Transporte reportará los resultados e iniciará las acciones correspondientes.

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Redacción: Semana

Imágenes: Archivo Semana

Transporte 100% limpio avanza en Santiago de Chile (Chile), Bogotá (Colombia) y Ciudad de México (México)

El transporte verde ecoamigable con el planeta sigue ganando terro en América Latina y el Caribe. Los cambios en el uso del transporte a raíz de la pandemia de COVID-19 y los planes nacionales de recuperación son una oportunidad para que los gobiernos y empresas de América Latina y el Caribe aceleren la transición hacia la movilidad eléctrica, según un informe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) lanzado esta semana.

El reporte “Movilidad Eléctrica: Avances en América Latina y el Caribe – 4ta edición” es la revisión anual del PNUMA al estado de este sector que, de acuerdo con los autores, va ganando fuerza en la medida en la que los usuarios optan por medios de transporte más limpios, y los gobiernos aumentan la ambición de sus compromisos climáticos y delinean sus políticas para cumplir los objetivos del Acuerdo de París. Energía Limpia XXI destaca que la movilidad 100% eléctrica ha venido a transformar el panorama de la ciudades de la región mostrando un nuevo camino hacia la ruta del desarrollo sostenible e inclusivo.

2020 fue un año disruptivo para el transporte en la región. Si los países y las empresas saben aprovechar el contexto, las transformaciones que vemos hoy pueden abrir el camino a una movilidad totalmente sostenible con una matriz energética limpia”, dijo Gustavo Máñez, coordinador regional de Cambio Climático del PNUMA en América Latina y el Caribe.

El sector transporte es responsable de 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero en la región y es uno de los principales causantes de la contaminación del aire.

Según el informe, 27 de los 33 países de América Latina y el Caribe han priorizado el transporte como un elemento central para alcanzar sus metas de reducción de emisiones suscritas en el Acuerdo de París de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. No obstante, a la fecha, los países de la región no cuentan con metas de corto y mediano plazo para poner fin a la venta de vehículos de combustión.

En 2020, crecieron los esfuerzos nacionales para formular estrategias de movilidad eléctrica. Argentina, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua y Paraguay están en proceso de desarrollo de sus planes. Chile, Colombia, Costa Rica, Panamá y República Dominicana ya han publicado políticas nacionales en años previos.

El transporte público urbano sigue siendo prioritario en los planes de movilidad de la región, que tiene el mayor uso de buses per cápita y es una de las más urbanizadas del mundo — 80% de sus habitantes vive en ciudades. Sin embargo, las restricciones a la movilidad impuestas por la pandemia de la COVID-19 transformaron el uso de algunos de los sistemas de transporte público debido a la reducción en el número de pasajeros, mientras se impulsaba en paralelo la movilidad activa y la micromovilidad eléctrica.

Conforme se empiezan a relajar estas restricciones y se inicia un moderado retorno a la normalidad, es crucial que el transporte público no pierda terreno frente a los vehículos particulares, de acuerdo con el informe.

Las ciudades que destacan en América Latina por su mayor avance en materia de electrificación de autobuses del transporte público en 2020 fueron Bogotá (Colombia), con la adquisición de 406 unidades, y Ciudad de México (México), que sumó 193 trolebuses. En el Caribe, Barbados, con una población de cerca de 300.000 habitantes, puso en circulación 33 buses en su capital, Bridgetown.

De acuerdo con el informe, si continúan las tendencias actuales, a partir de 2025 se estarán desplegando anualmente más de 5.000 autobuses eléctricos en las ciudades latinoamericanas.

El mercado de vehículos eléctricos particulares también creció en 2020. En Costa Rica, la inscripción de automóviles eléctricos creció 77% en 2020 y el registro de motocicletas y similares aumentó 36%. En Perú, la importación de motocicletas eléctricas aumentó un 220% interanual, de acuerdo con el informe. Aun así, existe una falta de heterogeneidad en la gama y categoría de vehículos eléctricos disponibles en la región.

El reporte destaca que los países de la región han innovado en el desarrollo de modelos de negocio que permiten sortear los elevados costes iniciales de la electrificación y reducir los riesgos financieros asociados. Sin embargo, estos no son fácilmente replicables y es necesario integrar soluciones que disminuyan el riesgo financiero para permitir la masificación de las flotas eléctricas.

Los autores consideran que, ante la situación fiscal restrictiva de los países de la región, es crucial que los gastos e inversión en transporte se orienten hacia soluciones más limpias a largo plazo como parte de los planes de recuperación económica pos-COVID-19, y se replanteen los subsidios a los combustibles fósiles.

El informe de este año ofrece un análisis cualitativo con base en estudios de casos sobre tendencias en movilidad eléctrica durante 2020. El reporte fue elaborado con información recabada por el equipo de la plataforma MOVE en 14 países de la región.

Nueva iniciativa busca compromisos ambiciosos

Durante el evento de lanzamiento, la plataforma MOVE del PNUMA, con el apoyo de EUROCLIMA+, presentó la iniciativa regional MoveToZero, que reunirá compromisos de los sectores público y privado en favor del transporte de cero emisiones.

MoveToZero, que busca promover la adquisición de flotas de vehículos eléctricos antes de 2025, se constituye como el capítulo regional de la campaña global RouteZero de Climate Group de cara a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP-26), que tendrá lugar en Glasgow, Reino Unido, del 31 de octubre al 12 de noviembre de 2021.

NOTAS PARA LOS EDITORES

Sobre el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente

El Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) es la autoridad ambiental líder en el mundo. Proporciona liderazgo y alienta el trabajo conjunto en el cuidado del medio ambiente, inspirando, informando y capacitando a las naciones y a los pueblos a mejorar su calidad de vida sin comprometer la de las futuras generaciones. La Oficina del PNUMA en América Latina y el Caribe lanzó la plataforma MOVE en 2016 para acelerar la transición a la movilidad eléctrica en la región.

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Redacción: Energía Limpia

Imágenes: Archivo Energía Limpia

EN 2023 EL TRANSPORTE DEBERÁ ADAPTAR SUS SISTEMAS A LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Todas las infraestructuras del transporte en Colombia deberán cumplir con, por lo menos, el 80% de los componentes de accesibilidad para personas con discapacidad, en 2023. La Superintendencia de Transporte supervisa el componente de accesibilidad en las infraestructuras destinadas para la debida prestación del servicio público de transporte.

La Superintendencia de Transporte viene ejerciendo sus funciones de inspección y vigilancia para garantizar el libre acceso de las personas con discapacidad a los sistemas de transporte.

La legislación establece que todas las infraestructuras de transporte deben contar con señalización especial, servicio de guía y asistencia para las personas con discapacidad, estos espacios deben adecuarse progresivamente para incorporar componentes de accesibilidad, y las nuevas infraestructuras deberán cumplir con los postulados del diseño universal.

En el 2023, todas las infraestructuras del transporte en Colombia deberán cumplir con, por lo menos, el 80% de los componentes de accesibilidad para personas con discapacidad. Esto, para dar cumplimiento a la Ley 1618 de 2013, que establece que, a partir de la expedición de la norma, se cuenta con 10 años de plazo para que las infraestructuras de todos los modos de transporte, sean accesibles para los usuarios, como garantía para la protección de sus derechos.

Según la Supertransporte “la accesibilidad y la inclusión en la prestación del servicio público de transporte es materia principal en la Entidad, y los derechos de todos los usuarios tienen prioridad. Por esta razón, se está trabajando en la vigilancia del cumplimiento de las normas dispuestas para proteger los derechos de las personas con discapacidad, entre otras cosas, teniendo en cuenta que la infraestructura para el transporte debe estar dispuesta para ser utilizada por todas las personas, sin barreras.

La Superintendencia ya tiene listo el proyecto de Circular Externa por la cual se establecen los lineamientos generales de supervisión para la evaluación del componente de accesibilidad e inclusión en las infraestructuras del transporte”.

El derecho a la libre locomoción se ve reflejado en el derecho al transporte y contiene un derecho en favor de las personas con discapacidad, que a su vez se convierte en una obligación clara y expresa del Estado, la de propender por la inclusión social de este grupo de la población y garantizar la igualdad de oportunidades y un trato digno.

El transporte conecta todos los ámbitos de la vida: educación, salud, trabajo, recreación, cultura, entre otros. Por lo tanto, el continuar promoviendo un transporte accesible e incluyente, no sólo mejorará la calidad de vida de las personas con discapacidad, sino que, además, se mejora la calidad de vida de otros grupos poblacionales, y de todo aquel que necesite accesibilidad; que en Colombia se estima que es cerca del 30% de la población.

Accesibilidad e inclusión

La Ley 1618 de 2013, en sus artículos 14 y 15, establece de manera específica que el transporte y la movilidad son fundamentales para el ejercicio pleno de los derechos de los usuarios. Según estas disposiciones, la señalización en los diferentes modos de transporte debe incluir, progresivamente, símbolos en pro de la accesibilidad. Además, es obligación contar con servicio de guía y asistencia para personas con discapacidad en los diferentes terminales del país.

Teniendo en cuenta lo previsto en esa Ley, las infraestructuras del transporte ya existentes en 2013, deberán adoptar planes progresivos que permitan avanzar y alcanzar niveles que superen el 80% de la accesibilidad total para 2023, teniendo en cuenta el término de 10 años dispuesto en la reglamentación para la incorporación de estos componentes. En el caso de las nuevas infraestructuras del transporte, estas deberán tener en cuenta los postulados del diseño universal.

Lo que dice la ley

En el artículo 14, sobre acceso y accesibilidad la ley señala que como manifestación directa de la igualdad material y con el objetivo de fomentar la vida autónoma e independiente de las personas con discapacidad, las entidades del orden nacional, departamental, distrital y local garantizarán el acceso de estas personas, en igualdad de condiciones, al entorno físico, al transporte, a la información y a las comunicaciones, incluidos los sistemas y tecnologías de la información y las comunicaciones, el espacio público, los bienes públicos, los lugares abiertos al público y los servicios públicos, tanto en zonas urbanas como rurales.

Para garantizarlo se adoptarán las siguientes medidas: Las entidades públicas y privadas encargadas de la prestación de los servicios públicos, de cualquier naturaleza, tipo y nivel, desarrollar sus funciones, competencias, objetos sociales, y en general, todas las actividades, siguiendo los postulados del diseño universal, de manera que no se excluya o limite el acceso en condiciones de igualdad, en todo o en parte, a ninguna persona en razón de su discapacidad. Para ello, dichas entidades deberán diseñar, implementar y financiar todos los ajustes razonables que sean necesarios para cumplir con los fines del artículo 9° de la Ley 1346 de 2009.

El servicio público del transporte deberá ser accesible a todas las personas con discapacidad. Todos los sistemas, medios y modos en que a partir de la promulgación de la ley se contraten deberán ajustarse a los postulados del diseño universal. Aquellos que funcionan actualmente deberán adoptar planes integrales de accesibilidad que garanticen un avance progresivo de estos postulados, de manera que en un término de máximo 10 años logren niveles que superen el 80% de la accesibilidad total.

Para la implementación de ajustes razonables deberán ser diseñados, implementados y financiados por el responsable de la prestación directa del servicio.

Las entidades municipales y distritales, con el apoyo del gobierno departamental y nacional, y respetando la autonomía de cada región, deberán diseñar, un plan de adecuación de vías y espacios públicos, así como de accesibilidad al espacio público y a los bienes públicos de su circunscripción.

En dicho plan deberán fijarse los ajustes razonables necesarios para avanzar progresivamente en la inclusión de las personas con discapacidad, establecer un presupuesto y un cronograma que, en no más de 10 años, permita avanzar en niveles de accesibilidad del 80% como mínimo. Dicho plan deberá fijar los criterios de diseño universal que deberán ser acatados en todas las obras públicas y privadas de la entidad pública a partir de su adopción.

Implementar las medidas apropiadas para identificar y eliminar los obstáculos y para asegurar la accesibilidad universal de todas las personas con discapacidad al ambiente construido, transporte, información y comunicación, incluyendo las tecnologías de información y comunicación y otros servicios, asegurando las condiciones para que las personas con discapacidad puedan vivir independientemente.

Dar efectivo cumplimiento a la normativa sobre accesibilidad en la construcción o adecuación de las obras que se ejecuten sobre el espacio público y privado, que presten servicios al público debiendo cumplir con los plazos señalados.

Derecho al transporte

Por su parte en el artículo 15 se establece el Derecho al transporte. Las personas con discapacidad tienen derecho al uso efectivo de todos los sistemas de transporte en concordancia con la Ley 1346 de 2009.

Para garantizar el ejercicio efectivo de este derecho, el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Aeronáutica Civil y demás entidades relacionadas deben adoptar entre otras, las siguientes medidas.

Asegurar que los sistemas de transporte integrado masivo cumplan, en su totalidad, desde la fase de diseño, con las normas de accesibilidad para las personas con discapacidad. La señalización de los aeropuertos, terminales de transporte aéreo, terrestre, fluvial y marítimo, medios de transporte masivo y espacios públicos, deberán contar con el uso de símbolos adecuados en el marco del diseño universal. Esta señalización debe estar acompañada de campañas cívicas de sensibilización y de difusión adecuadas, flexibles y de amplia cobertura.

Las autoridades deberán adecuar las vías, aeropuertos y terminales, para garantizar el ejercicio efectivo del derecho a la accesibilidad de las personas con discapacidad, en un término no mayor a ocho años. Los aeropuertos y las terminales de transporte marítimo y terrestre contarán con un servicio de guía y asistencia a personas con discapacidad.

En los aeropuertos, terminales de transporte y medios de transporte masivo, se deben adaptar accesos, señales, mensajes auditivos y visuales para las personas con discapacidad. Los vehículos que transporten una persona con discapacidad de manera habitual, estarán exentos de las restricciones de movilidad que establezcan los departamentos y municipios (pico y placa), para lo cual el Ministerio de Transporte reglamentará dentro de los seis meses siguientes estas excepciones.

El Estado, mediante las autoridades competentes, sancionará el incumplimiento de los plazos de adaptación o de accesibilidad al transporte.

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Redacción: Diario del Huila

Imágenes: Archivo Diario del Huila

Se lanza en Colombia la primera plataforma de drones autónomos con capacidad de distribuir carga a nivel nacional

Orkid, primera plataforma de drones autónomos de carga en Latino América; Boston Scientific, líder en soluciones médicas innovadoras; Coordinadora, compañía de tecnología aplicada a la logística, Solistica; integrador logístico de transporte, almacenamiento y acondicionamiento y, la Patrulla Aérea Civil Colombiana, se unieron para, asegurados por Seguros Sura convertirse en pioneros de la transformación logística eficiente que permitirá la entrega de artículos a nivel nacional, incluso en zonas rurales en donde los tiempos de entrega eran de semanas.

Esta alianza liderada por Orkid y constituida por estas grandes compañías quienes han creído en el potencial de este innovador emprendimiento colombiano, revolucionará la logística en Colombia beneficiando de manera sustancial a sus clientes y por supuesto a las comunidades con las que estas empresas tienen interacción y relación.

“Celebramos esta importante alianza con estas grandes compañías con quienes compartimos el propósito de conectar mejor a las personas que viven en zonas aisladas o rurales. Hoy estamos empezando a transformar la logística, no solo en Colombia sino en Latinoamérica, lo estamos haciendo de la mano de los entes regulatorios para que muy pronto todos los sectores se beneficien de la logística instantánea permitiendo entregas en menos de 30 minutos y ahorros considerables en inventarios”, aseguró Santiago Pinzón, CEO y Cofundador de Orkid.

Uno de sus aliados, Boston Scientific, impulsado por su propósito de transformar la vida de los pacientes a través de soluciones médicas innovadoras, encontró en Orkid un factor estratégico para continuar incrementado su capacidad y alcance en la distribución eficiente de sus desarrollos fortaleciendo con ello el sistema de salud en el país. Por ejemplo, se podrá entregar insumos médicos especializados para cirugías como stent, válvulas, catéteres, balones médicos, entre otros, en menos de 24 horas. “Creemos en la colaboración global para reducir brechas de inequidad en nuestro sistema de salud llegando a todo tipo de pacientes y generando acceso a tecnologías donde más las necesitan. Con esta alianza aportaremos a mejorar la triple meta en salud y la experiencia de servicio de los pacientes, lo haremos de manera sostenible siendo costo eficientes, reduciendo el desperdicio y nuestra huella de carbono”, expresó Camilo Arenas, gerente de Asuntos Corporativos de Boston Scientific.

Con la experiencia de la pandemia y de otras situaciones de orden público, se debe avanzar en nuevas alternativas para la entrega de productos y mensajería usando las tecnologías que cada día se tienen disponibles. Por ello Coordinadora, otra de las grandes compañías que creyó en este proyecto, consciente de la importancia del factor tecnológico como elemento diferencial y competitivo para la prestación de un servicio de la más alta calidad, ha apostado por este innovador sistema de entrega apuntando a convertirse en pionero para la transformación de los despachos e-commerce en Colombia.

“Para Coordinadora es un orgullo trabajar de la mano de Orkid, un aliado perfecto para seguir evolucionando en nuestro proceso de distribución logrando así la entrega de paquetes por medio de drones, algo impensado hace unos años. De esta forma continuaremos afianzándonos como una empresa innovadora y tecnológica al servicio de los colombianos”, indicó Simón López, director Nacional de Mercadeo de Coordinadora.

Otro de los aliados que lideran la nueva forma de hacer logística y entregas en el país es Solistica, una compañía cuya esencia está alineada en todo sentido con el propósito y la funcionalidad de Orkid. Como integrador de soluciones logísticas de transporte, almacenamiento y acondicionamiento, Solistica vio en este emprendimiento un aliado clave para atender la complicada topografía y baja densidad de la malla vial en el país permitiendo agilizar y asegurar la entrega de carga y productos en diversos sectores de última milla.

“Para Solistica es muy importante encontrar soluciones innovadoras que apoyen los retos logísticos de nuestros socios. Por eso apoyamos esta iniciativa de integrar más nuestra operación logística de distribución con drones. Aceleraremos las entregas al cliente final facilitando la gestión de más pedidos y llegando a sitios remotos y de difícil acceso. Reduciremos el uso de transporte terrestre favoreciendo el medio ambiente y mejoraremos la experiencia de compra atendiendo emergencias y urgencias médico hospitalarias en menor tiempo con precisión y seguridad”, comentóJuan David Mejía, gerente operaciones Latincentro.

Por su parte, la Patrulla Aérea Civil Colombiana (PAC) se unió a esta iniciativa para sumar esfuerzos aportando su experiencia, esa que unida a la capacidad de innovación de Orkid servirá para seguir llevando bienestar a los territorios más apartados de Colombia. “Nos sentimos muy felices y orgullosos de ver como Orkid, una iniciativa liderada por colombianos, está desarrollando tecnología de punta en nuestro país. La Patrulla Aérea Colombiana lleva 55 años llegando a los territorios más apartados de nuestro país y según los retos que conocemos en estos lugares sabemos que el aporte que Orkid puede hacer con la logística basada en drones puede ser muy grande”, expresó Pamela Estrada, directora de la Patrulla Aérea Civil Colombiana (PAC).

Este nuevo desafío es un sueño que hoy se convierte en realidad gracias a que esta alianza contará con el respaldo en aseguramiento por parte de Seguros Sura que, al igual que las demás compañías, ha puesto todo su conocimiento y experiencia al servicio de este proyecto cuyo impacto en las comunidades y zonas alejadas de Colombia no tiene precedentes. “Para Seguros Sura es un placer hacer parte de este lanzamiento entendiendo que Orkid hoy marca un nuevo hito en la movilidad aérea resolviendo grandes incertidumbres para el mundo actual. Para nuestra compañía es fundamental reconocer en la innovación una premisa que encuentra oportunidades y desarrolla posibilidades para cualquier organización. Hoy, luego de cuatro meses de trabajo conjunto, entregamos a Orkid una solución que se adapta a sus necesidades lo cual le permitirá operar de manera segura cumpliendo los requerimientos legales para este y futuros drones en el espacio aéreo colombiano”, manifestó María Fernanda Núñez, gerente Sucursal Gran Empresa, Seguros Sura.

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Redacción: BCNoticias

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